美日意識到陸對臺戰爭威脅 蘭德研究員:嚇阻北京靠這味

美日意識到陸對臺戰爭威脅 蘭德研究員:嚇阻北京靠這味
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作者認爲,由於美日無法保證能夠偵測、阻斷、拒止並擊敗大陸針對美國與日本基地的第一擊,故有必要最大限度的提高美日報復打擊能力,以確保嚇阻的可信度。圖爲美日同盟圖爲美軍B-52與日F-15聯合演訓。(圖/DVIDS)

華府智庫蘭德公司研究員哈羅德(Scott W. Harold)日前投書《外交家》;文中指出,隨着國家權力不斷的成長,大陸對臺威脅愈來愈明確。面對此景,美日不僅需要強化防禦,更需要主動回擊。甚至,考量到美日同盟恐無法完全掌握北京的第一擊,華府與東京勢必要提高報復打擊能力,藉由第二擊確保嚇阻可信進而維持臺海和平。

過去10多年來,中國大陸的快速成長讓其自信非凡,也讓國際感受到威脅性;不論是新疆人權議題、戰狼外交、人質外交,還是在香港議題上打破對英國的承諾,甚至是新冠肺炎病毒的起源上,都讓人感受到威脅性。

儘管大陸的鄰居感受到強烈的壓力,但卻沒有哪個國家比臺灣更直接地面臨威脅。誠如美國前印太司令戴維森2021年3月出席參議院軍事委員會時所言,臺灣可能在未來6年內面臨武力侵犯的威脅;2周之後,戴維森的繼任者阿基裡諾也提到,「這個問題(指大陸武力犯臺)比大多數人想像得更接近我們」。

無獨有偶,日本防衛副大臣中山泰秀(Yasuhide Nakayama)也警告,面對中國大陸對臺灣的威脅,世界應該清醒過來;日本防衛大臣岸信夫也表示,臺灣的和平穩定與日本直接相關聯。

2021年4月,美國前參議員陶德(Chris Dodd)、副國務卿阿米塔吉(Richard Armitage)史坦柏格(James Steinberg)與美國國務院臺灣協調處長白丹利(Dan Biers)訪問臺灣。此舉向大陸發出訊號,美國與臺灣站在一起,如果北京試圖向鄰國動用武力,美國幾乎可肯定將做出迴應。日本副首相兼財務大臣麻生太郎近日也暗示,日方几乎能確定會加入盟友保衛臺灣。

事態發展讓美國專家呼籲,美日同盟應爲與中國大陸發生戰爭的可能性作準備,而這也是其近日在兵推中所做的事情。透過類似盟軍防禦推演,可思考日本該如何進一步強化嚇阻,並在有必要時透過獲得遠程飛彈以提升自身能力,進而爲美日共同防禦作出貢獻。

作者認爲,對於是否要介入大陸武力犯臺,美國與日本可能無法單方面決定。因爲,不論是否喜歡,兩國很可能在衝突的一開始就被迫捲入其中。如果大陸發動對臺動武,習近平很可能下令打擊美國的網路、太空網路、駐日與關島美軍,而日本自衛隊與設施也慘遭池魚之殃。

這一系列的攻擊目的在於迫使盟國退出戰鬥,並在美日恢復與回過身來前塑造既定事實。此外,美國與日本的國防規劃者可能不只要考量大陸對臺灣的直接進攻,還需要納入大陸入侵釣魚臺羣島的可能性,而這會讓美日各自對優先事項的認定上產生分歧。

即使在美日尋求抵禦共軍來襲的同時,美軍與自衛隊也必須找到有效反制並擊敗共軍派往臺灣與釣魚臺兵力的方法。這勢必讓聯軍向解放軍發動聯合作戰,而這被共軍形容爲「系統對抗與系統破壞戰」。

爲求在共軍猛烈的攻勢下生存,美軍與自衛隊可透過加強被動和主動防禦、強化軍事基地、設施與關鍵節點,並改善空中與飛彈防禦的整合,進而最大化生存能力與殺傷性。

然而,如果美日限制自己僅消極的抵擋大陸進攻卻不尋求反擊,聯軍很快就會發現共軍壓倒性的瓦解其防禦。爲解決此一問題,美日可考慮打擊大陸權力投射網路,以嚴重削弱大陸軍事能力,進而讓入侵臺灣或釣魚臺的共軍無法立足。

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不過,由於美日無法保證能夠偵測、阻斷、拒止並擊敗大陸針對美國與日本基地的第一擊,故有必要最大限度的提高美日報復打擊能力,以確保嚇阻的可信度。

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根據這一思想脈絡,美日或許可認真考慮日本專家的建議,即採購大量遠程傳統飛彈。至於日本可分批建構的反擊能力,包括射程超過1000公里的戰斧巡弋飛彈;其次,是射程超過2000公里的中程彈道飛彈,最後是射程相近的極音速武器。

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日本可能也希望繼續現有研發計劃,透過升級12式地對艦飛彈(射程約1000公里),進而獲得長程反艦巡弋飛彈。這將有助於日本發展反擊能力並打擊固定軍事地面目標,如共軍基地、港口、各關鍵結點等足以支持大陸攻擊權力投射作戰的據點。

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當然,這樣的新能力需要對日本與美國在聯盟框架下的各自傳統角色、任務與能力進行根本性改革。然而,爲因應大國競爭帶來的壓力,美日聯盟的調整應能解決前述問題。

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總而言之,美日嚇阻大陸犯臺的可信度,取決兩國如何發展、部署兵力,以及當大陸尋求動用武力並違反美日同盟及其夥伴、利益、價值觀時,華府與東京能否阻止或讓北京付出無法接受的代價。

國軍未來主力戰機 首架F-16 第70批次「毒蛇式」起飛

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首架F-16D Block70戰機,完成試飛。(圖/Lockheed Martin)

洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin)位於南卡羅來納州格林維爾(Greenville, South Carolina)的新生產線,完成了第1架量產型的F-16D 第70批次(Block70,以下簡寫F-16C/D-70),並且首次試飛成功。與舊機升級後的F-16V不同,這是新造的「毒蛇式」(Viper),機背設有「大脊柱」,內部安裝更多的先進電子裝備。

戰區(The Drive-The WarZone)報導,根據洛馬公司的新聞稿,首架 Block70是在1 月24日上午 9:17 試飛,由公司的試飛員丹維諾「高手」歐伯拉(Dwayne ‘Pro’ Opella,前座)和莫妮莎「悲傷賽蓮」巴爾賽瑟(Monessa ‘Siren’ Balzhiser) 試飛。首次行時間約50分鐘,主要測試飛行基礎性能,包括引擎、飛行控制和燃油系統檢查。

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長期以來,F-16的生產中心一直是德州沃斯堡(Fort Worth, Texas),那裡是洛馬公司最大的生產廠。不過,從2017年起,沃斯堡廠就轉爲生產F-35聯合打擊戰機,而F-16只能改到較小的格林維爾工廠,這也呈現了世代交替,畢竟F-35是現在最搶手的戰機,對它的投資佔據優先地位。

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不過,由於F-35的初期版有不少的技術問題,生產工作時而暫停,時而臨時更改,再加上地緣政治的變化,促使第3代大幅改型的F-16又獲得市場興趣,目前的F-16C/D-70的訂單有 148 架。

這148架F-16C/D-70當中,有16架是巴林訂購的,包括試飛的首架機。其他的各戶有斯洛伐克、保加利亞、臺灣與約旦。戰區沒提到的是,臺灣的數量爲66架,佔了生產總數的一半左右。

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F-16 Block70的最新座艙,幾乎都是數位式面板。(圖/Lockheed Martin)

F-16C/D-70大幅應用了F-35戰機的科技,雷達採用諾斯羅普•格魯曼公司(Northrop Grumman)的AN/APG-83可變敏捷波束雷達(Scalable Agile Beam Radar,SABR),具有偵測匿蹤戰機的能力。該型雷達也可以安裝在舊型F-16上,只是電力配備需要修改。

座艙(Cockpit)也進行了改革,雖然並沒有改成如F-35那樣的單一大型觸控面板,仍然是3具多功能顯示器,但原本的幾個指針式儀表,通通改成數位化呈現。

動力系統則是通用電氣 F110-GE-132 渦扇引擎,是F110引擎的最終改進版,而 Block 72 型則是普惠F100-PW-229,同樣也是F110引擎的取終改進版。 附帶一提,臺灣購買的是70型,也就是通用的F110引擎,它與舊版的F-16 A/B 不是同系列。

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總而言之,在問世50年後,F-16仍然有如此的銷售佳績,堪稱戰鬥機裡的豐田Altis 汽車,而且很可能還會有更多訂單。

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《亞太防務》報導指出,考慮三型主戰車全軍保守估計有數十萬發105公釐砲彈,單價粗估五萬,總價值高達五百億。加上120公釐砲彈單價粗估15萬,以400輛M60A3單車攜行量42發計算,合計12萬8千發,金額25.8億。這還不包含戰備彈藥和後勤費用。換裝120公釐主砲因缺乏可靠供應來源和彈藥成本,考量國防預算拮据,因此並未納入性能提升項目。

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黃竣民教官日前在《鋼鐵傳奇─德國戰車寫真1917-1945》發表會上評論指出,「M60A3需服役至民國124年,火力並未提升,修改爲自動裝填減少一人(編按:《蘋果日報》報導;《亞太防務》報導並未提及自動裝填機),只會加重其餘三人維護保養的工作負擔」(M60A3的設計理念維保需要4人)。他進一步指出,「除非採購M1系列戰車,否則我國無法獲得120公釐含以上的主砲」。

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《亞太防務》報導指出,性能提升案的最大困難是「國外廠商不願意提供技術移轉,只願意提供裝備包件」。由此可見第一階段的性能提升,恐怕無法累積足以進行第二階段「戰車國造」所需的專門知識。

中華民國從國造64式輕戰車,歷經CM11「勇虎」式主戰車,即便稱爲「國造」但技術水準一直並未超越「拼裝」的水準,某種程度上其實就像臺廠代工組裝Apple產品,最後仍然無法自行設計出相同品質性能的產品。

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採取性能提升若真的無法獲得技術移轉,考量我國的國防工業基礎和科研實力,蔡政府宣示「國機國造」、「潛艦國造」、「國艦國造」,再加上「戰車國造」,明顯違背經濟學的第一課「資源有限,慾望無窮」。

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若能以這項製成做出能夠承受5馬赫以上機動的性能的產品,那麼這項技術將能向下兼容,從而使得所有類型的武器生產受益。(示意圖Shutter Stock)

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美國五角大廈希望使用稱爲積層製造(Additive Manufacturing)的先進製造工藝來設計並製造可在極端條件下運作的高超音速武器和載具系統,積層製造是3D列印技術中的其中一種,若能以這項製成做出能夠承受5馬赫以上機動的性能的產品,那麼這項技術將能向下兼容,從而使得所有類型的武器生產受益。

據《防務新聞網》(DefenseNews)1日報導,因美國國防部希望能夠在2023財年部署其首個高超音速能力,官員們強調需要鞏固工業基礎並確保項目能夠從開發順利過渡到生產。透過一項名爲「提高積層製造成熟度-空氣進氣高超音速」(GAMMA-H)的計劃,它的目標是用於構建可在5馬赫以上行駛和機動的系統的材料和製造工藝。

在10月28日發佈的提案請求中,美國國防部開出需求,讓大大小小的公司以及學術界提交使用積層製造開發高超音速零組件的原型提案,積層製造利用電腦輔助設計軟體,而且常常使用先進的材料來製造組件。

國防部長製造技術計劃辦公室副主任德弗里斯(Kevin DeVries)在一份聲明中說:「我們需要用積層製造工藝生產的材料來突破極限。」「科學已經證明這是可能的,但這種做法還不夠廣泛。」

GAMMA-H鼓勵進一步採用突破性技術。由於用於構建高超音速系統的部件必須在極端條件下運行,因此它們必須能夠承受高溫和其他機械應力,如此這樣這樣先進的規格和材料。而GAMMA-H的前提是,讓積層製造技術可以幫助提高這些零件的品質並減少製造高超音速載具或武器所需的組件數量。

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美國海軍正在與製造技術項目辦公室合作運行這項工作。提案將於12月12日到期,該部門的目標是快速完成遴選過程,但沒有給出時間表。

五角大廈採購執行官拉普蘭特(Bill LaPlante)在9月的國防新聞發佈會上發表談話說,國防部及其工業基地需要專注於解決這些類型的製造挑戰,爲增加產量做準備。

「你有非常困難的材料問題、熱管理問題、空氣動力學問題,」說。「因此,生產是一門藝術。而當你以前沒有做過或者很長時間沒有做過的時候,你必須重新學習它。」

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美F-35等多款戰機停飛 問題大了

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由於推進彈射座椅的爆炸藥筒發現瑕疵,美國空軍已暫時讓F-35A(見圖)等戰機停飛。(美國空軍)

美國空軍說,推進彈射座椅的爆炸藥筒可能有瑕疵,由於擔心阻礙飛行員的緊急逃生能力,已暫時讓F-35A戰機停飛。

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據《動力》(The Drive)網和《空軍時報》(Air Force Times)29日報導,美國空軍空中作戰司令部(ACC)發言人瓦莉(Alexi Worley)說,司令部的113架F-35戰機多數週五都已經停飛。而空軍發言人孟蘿(Annabel G. Monroe)則表示,其他F-35單位也將跟進。

美國空軍共有349架F-35戰機,目前還不清楚,究竟有多少架受影響。這問題牽連十分廣泛,除了F-35外,也已導致美國海、空和海軍陸戰隊數百計戰機停飛,甚至連英、德戰機也可能受影響。

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而受影響的戰機所用的是由英國馬丁貝克飛機公司(Martin-Baker Aircraft Co. Ltd.)製造的飛機彈射椅。事實上,美國空軍因爲相關問題,週四已決定,停飛近300架教練機。而海軍與海軍陸戰隊也停飛了部分固定翼軍機。

瓦莉說,空中作戰司令部19日開始執行時間遵守技術指令(Time Compliance Technical Directive),以在90天內檢查所有彈射座椅的爆炸藥筒,而出於高度謹慎,決定7月29日暫時停飛,以加快檢查過程。而空中作戰司令部根據檢查蒐集的數據,將會決定何時恢復執行任務。

而美國海軍7月26日說,最近發現在某些固定翼軍機上發現,藥筒致動裝置(CAD)有問題。而這影響到F/A-18B/C/D「大黃蜂」(Hornet)、F/A-18E/F「超級大黃蜂」(Super Hornet)戰機、E/A-18G「咆哮者」(Growler)電子作戰機,還有T-45「蒼鷹」(Goshawk)和F-5「虎」式II教練機。

不過,馬丁貝克業務開發部主管羅伯茲(Steve Roberts)說,只有F-35戰機受影響。他在電子郵件中說,4月在猶他州希爾空軍基地(Hill Air Force Base)發現,F-35戰機彈射座椅的1個藥筒致動裝置異常,但已迅速追溯回製程,並加以改善。

他並強調,除了那架F-35外,全球都沒有發現異常。至今洛克希德馬丁(Lockheed Martin)打造的820架F-35已被送往世界各地,而預計美國和盟邦可能會有3,000架F-35。目前美國空軍是最大的F-35用戶,擁有348架,但預計會有1,763架。

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諾格公司獲得太空雷達站合約 追蹤太空可疑物體

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諾斯洛普格魯曼將負責興建追蹤同步衛星的雷達站。(圖/Northrop Grumman)

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美國太空部隊(Space Force)將授予國防巨頭企業諾斯羅普•格魯曼公司(Northrop Grumman,簡稱諾格公司)一份合約,委託開發兩具地面雷達站,來追蹤太空物體,比如衛星與太空碎片。

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太空新聞(Space News)g報導,諾格公司於2022年2月先贏得了一份價值3.41億美元的合約,開發深太空先進雷達能力( Deep Space Advanced Radar Capability , DARC),主要是追蹤地球同步軌道高度的物體,有效的探測、識別和保持感知。理論上只需3座就能覆蓋全部空域,於印太地區開發第一個 DARC 站點,第二個和第三個站點預計在歐洲和美洲。

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「同步」的意思是「與地球自轉同步」,也就是此高度的人造衛星,繞行地球一週的時間近似24小時,此處的衛星看起來就像固定在天空一樣,因此也稱「靜止衛星」。同步軌道(GSO)的高度相當高,離地表約3.5萬公里,要用雷達持續觀察與追蹤此處人造衛星,性能必須極端敏銳。

太空司令部在8月7日發佈的特別通知(special notice)中表示,打算向諾格公司提出唯一的RFP(徵求建議書),以完成第2、第3個DARC 站點。

其實RARC印太站還未完成。諾格公司在今年5月的公開情報顯示,其DARC 提案通過了關鍵設計審查,印太站預計將於2025年纔會完工。

諾格獲得單一來源的 RFP,顯示太空部隊不打算採用競標案。雖然RFP不等於合約,但是在只有一家企業能夠滿足合約要求的情況下,政府可以在不進行競爭性招標,直接給簽發獨家合約,這代表太空軍構建全球性的太空蹤蹤雷達,有迫切的進度壓力。

太空部隊希望,第2站將於2028年準備就緒,第3站可在2029年完成。

太空系統司令部表示:「DARC 計劃是我們國家在太空領域的先期預警系統,重要的進步,能夠阻止危險與可能的侵略。」

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影》超中甩美!全球首款「忠誠僚機」投入實戰

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S-70是根據俄羅斯國防部於2012年的命令開發的,它將成爲Su-57戰鬥機的無人伴侶飛機,也能夠獨立執行任務,攻擊地面目標。(擷取自俄羅斯國防部官方影片)

俄羅斯重型匿蹤無人機S-70「獵人」(Okhotnik-B)的最新飛航影片本週四(20)曝光,完全沒有要躲藏的意思,因此許多俄羅斯民衆都有拍攝到畫面,這起公開飛行間接證實了6月底疑似獵人無人機出現在烏克蘭蘇梅州執行任務的照片,成爲這個級別定位中,首架投入實戰的機種。獵人是俄羅斯蘇愷(Sukhoi)和米格(MiG)2012年起所聯合開發的蘇愷-57(Su-57)的協同無人機,當時還沒有「忠誠僚機」(Loyal Wingman)的概念,算是相當前衛。

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S-70是根據俄羅斯國防部於2012年的命令開發,它將成爲Su-57戰鬥機的無人僚機,也能夠獨立執行任務,攻擊地面目標,按照現在國際間的概念就就是忠誠僚機的定位,根據日前烏克蘭社羣網路上流傳的畫面,出現在蘇梅州上方執行投彈任務的獵人無人機,已經成爲全球首款投入實戰的「忠誠僚機」。

S-70的設計採用飛行翼(Flying-Wing)佈局,最著名的飛行翼佈局設計就是美國B-2轟炸機以及新銳的B-21轟炸機。它的重量約爲20噸,翼展約20公尺並結合使用複合材料和隱形塗層,該無人機可選擇性使用單一的AL-31F渦輪發動機,就是Su-27戰鬥機所使用的發動機,也可安裝Su-35S和Su-57所使用的AL-41F發動機。

這款無人機的飛行範圍可達6000公里,最高速度爲每小時1400公里,其作戰載荷可攜帶3噸炸彈和飛彈。

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“缺乏時尚和時代感,比較凝重,沒有品質感。”全國政協委員、中央音樂學院教授劉月寧對現在中小學生校服的款式感慨頗多。全國政協委員、北京市教育系統關工委主任張雪也認爲,學校的校服不單純是學校統一管理學生的手段和方法,也是對學生進行美育教育非常重要的途徑。爲此,劉月寧和張雪建議:要到孩子中去做調研,知道孩子心目中最美的校服是什麼樣子。可以讓學生參與校服設計,通過校服的設計、選擇,對學生進行美育教育。校服的款式可以隨時代發展變動,男女校服款式應有區分,讓穿着更合體。

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F/A-18F「超級大黃蜂」(Super Hornet)戰機2022年10月4日的資料照。(五角大廈國防視覺資訊發佈服務單位/DVIDS)

近40年來,F/A-18戰機吃苦耐勞,爲美國部署全球的海、空軍扛下重任,但波音制空(Boeing Air Dominance)副總裁諾德倫(Steve Nordlund)說,他們正爲未來規劃。在履行國會加入2023年會計年度預算案的8架F/A-18E-F「超級大黃蜂」(Super Hornet)訂單後,波音2025將關閉生產線,不再接單。

據《防務新聞》(Defense News)和《突發防務》(Breaking Defense)網24日報導,波音在23日的聲明中說,他們將展望未來,把人員和設施灌注在其他專案上。隨着聖路易(St. Louis)的勞力和生產設施騰出,波音將能爲美國空軍增產T-7A「紅鷹」(Red Hawk)全數位化教練機、F-15EX「鷹式二型」(Eagle ll)和 777X 機翼零組件,還有美國海軍的 MQ-25「𫚉魚」(Stingray)無人加油機。此外,波音打算投入更多心思在開發未來專案上。

而波音發言人範妮洛普(Deborah VanNierop),8架F/A-18E-F戰機2025年下線後,將成爲最後產製的美國「超級大黃蜂」戰機。據預算文件顯示,這30年來,美國海軍共採購了698架這款戰機。

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不過,她指出,印度還在挑選戰機,而「超級大黃蜂」也是選項之一。要是印度海軍選中它,波音會繼續產製這款戰機,直到2027年完成爲止。

儘管波音將停產新型F/A-18,但可望繼續爲現有的機隊升級,併爲海軍提供改裝延壽服務,讓第二批次戰機擁有第三批次戰機的性能。而經過升級改裝後,約可延壽約4,000個飛行時數。此外,波音也將繼續爲EA-18G「咆哮者」(Growler)先進的電子攻擊能力。

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魚鷹墜毀影響美國國會對傾轉旋翼機的信心 V-280可能失去合約

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V-22傾轉旋翼機發生多起致命事故,並且在前陣子被查出變速箱缺陷。(圖/美國海軍)

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去年,美國陸軍指定貝爾德事隆集團(Bell Textron)的V-280傾轉旋翼機,做爲下一代的通用運輸直升機,也就是我們俗稱的「黑鷹直升機接班人」。然而最近的MV-22「魚鷹」(Osprey)傾轉旋翼機的墜毀,可能造成美國國會對此構型的安全疑慮,最嚴重情況會解除研發合約。

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戰爭很無聊(war is boring)報導,傾轉旋翼機是一種直升機與螺旋槳飛機的混合體,同時兼具飛機的速度與直升機的垂直起降能力。貝爾公司的與波音公司經過20多年的研發,完成了這種劃時代的運輸飛機,也就是V-22魚鷹機。

堅定選定V-22的軍種是美國陸戰隊,他們的MV-22是服役最早,產量最多的魚鷹;之後是美國空軍的CV-22與美國海軍的CMV-22。

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美國陸軍沒有采用魚鷹機,卻在去年選擇貝爾公司的下一代傾轉旋翼機V-280 「勇猛式」(Valor),之所以勝過塞考斯基的SB-1「挑戰王X」( Defiant X)同軸雙旋翼直升機,就是因爲V-280的飛行速度較SB-1更快。

然而,V-22魚鷹機自服役以來,出過好幾次重大致命事故,造成各界對傾轉旋翼設計的安全性提出高度質疑。最新的一起重大事故發生在11 月 29 日於日本外海,機上 8 名乘員全部罹難。

美國康乃狄克州民主黨參議員克里斯墨菲 (Chris Murphy)近期發表看法,對傾轉旋翼機的安全性表示擔憂,基於相似理由,他也對美國陸軍提出警告, V-280可能也有潛在的安全問題。

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墨菲告訴媒體:「我對於這種高死亡率的飛機設計心存疑慮,是否應該繼續投入資金?」

早在V-280入選之後,塞考斯基第一時間提出抗議,但是政府問責辦公室(GAO)否決了塞考斯基的上訴。墨菲表示,這意味着已沒有法律途徑可以撤銷合約。但他補充說,國防委員會將決定有多少資金流入V-280研發計劃。

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墨菲在今年五月關於合約的聽證會上,質疑了美國陸軍部長,他當時表示,魚鷹機在任務準備、採購成本和每次飛行成本方面,均未達到預期。而V-280的報價也高於塞考斯基,而且依據以往的武器研發經驗,成本都會繼續上漲。

不過,軍事分析師桑德斯(Gregory Sanders,)認爲,除非調查發現所有傾轉旋翼機設計都存在根本缺陷,否則這次墜機不太可能危及新合約。

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