Red Bull公佈入圍45組名單！亞洲唯一、Red Bull飛行日臺中正式起飛
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亞洲唯一、地表最狂，2022臺灣Red Bull飛行日宣告將於9月18日臺中港起飛。 圖／Red Bull提供

2022年亞洲唯一一場、臺灣首屆Red Bull飛行日即將在臺中隆重登場！這項號稱地表最熱血、最狂的創意飛行器大賽，臺中市正式宣告啓動，臺中市長盧秀燕受邀現身力挺，希望透過飛行日讓全國民衆體驗臺中酷運動、酷城市的活力與熱情，結合戶外運動、休閒購物與觀光旅遊，打造獨一無二的「Red Bull飛行日」體驗，近距離接觸最潮的賽事，感受臺中幸福的運動生活，也將城市行銷推向國際舞臺。

盧市長表示，臺中市積極推廣運動，城市運動風氣日漸增長，鼓勵民衆參與多元運動，很榮幸能在臺中市舉辦這項精彩萬分的創意賽事，盛情邀請國人9月18日到訪臺中，一同見證這項運動盛事，透過「2022 臺灣Red Bull飛行日」讓世界看見臺灣、看見臺中。

臺中市長盧秀燕現身力挺，邀請大家在9月18日到臺中港參與Red Bull飛行日。 圖／Red Bull提供

最狂的飛行日入圍名單出爐

首次在臺灣舉行的飛行日大賽未演先轟動，共計有633組報名參賽，其中有347組上傳設計圖參加評選，包含消防隊、醫療團隊人員、國中老師、高三畢業生或大學生，甚至還有香港朋友也來共襄盛舉。所有設計稿由評審委員根據所提交飛行器的細節、創意性、飛行潛力進行評分，Red Bull飛行日官網公佈入圍的45組名單中，人氣Youtuber上班不要看、HowHow和鬍子等團隊也上榜，爲這場「不夠瘋狂不要來」的賽事增添不少可看性。

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臺灣紅牛股份有限公司總經理廖千萩透露，今年的參賽者很喜歡用𫚉魚和飛魚創作，當然也不乏臺灣特色的藍白拖、小吃攤和辦桌等設計，另外像是海洋環保、去性別化、通膨相關的金融議題，以及大家最有感的疫情和感謝醫療團隊等，都是很有意義的話題性設計，報名投稿隊伍數甚至超越過去兩屆的皁飛車大賽。

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Red Bull公佈飛行日入選團隊，不少參賽隊伍將海洋動物作爲飛行器設計靈感。 圖／Red Bull提供

廖總經理表示，「希望這樣的活動可以讓大家重新體驗生活中的美好，也希望入圍的團隊在當天可以帶給大家滿滿的歡笑，你們有機會在幾萬人面前獲得更多的掌聲，好好當個英雄！」獲邀擔任比賽當天評審的Red Bull電競隊閃電狼也提到，「除了看到每個隊伍真的把飛行器做出來，更期待30秒的舞臺表演內容，希望能看到更多有趣和搞笑的演出，我們一定是用笑聲來評分，可以飛多遠就看大家的本事了。」

海洋保護潛水員招募中

爲了迎接臺灣首場飛行日降臨臺中市，主辦單位特別打造具有臺灣廟宇特色的官方飛行器，並將這全臺首座飛行器命名爲「飛天轎」，將在活動當天率先登場下水，爲活動祈求順利。由於這項無動力飛行器大賽必須透過人力來推動，最後滑翔降落且漂浮在海面上，爲求海洋保護及永續發展，主辦單位特別與臺灣直立板運動協會合作，規劃「海洋保護潛水志工」的招募活動，即日起將號召全臺喜愛潛水的民衆加入這個行列，共同守護臺灣珍貴的海洋資源。

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即日起Red Bull飛行日攜手臺灣直立板運動協會共同招募海洋保護潛水員，共同保護海洋。（圖爲2022年匈牙利Red Bull飛行日） 圖／Red Bull提供

壓力測試、選手之夜 重頭戲飛行日大賽 即將在臺中酷城市熱情引爆

爲了讓選手們熟悉現場狀況，主辦單位特別邀請參賽隊伍於活動前一天9月17日於臺中港現場進行壓力測試，當晚還有精彩的選手之夜爲飛行日大賽暖身。重頭戲就在9月18日飛行日，當天將會有精彩的飛行器表演秀、市集嘉年華以及更多元的娛樂體驗。2022臺灣Red Bull飛行日將在臺中市熱鬧起飛，相關資訊請上活動網站（www.redbull.com/flugtagtaiwan）查詢。

主辦單位特別打造具有臺灣廟宇特色的官方飛行器「飛天轎」，9月18日飛行日當天將率先下水，爲活動祈求順利。 圖／Red Bull提供

【2022臺灣Red Bull飛行日簡介】

Red Bull 飛行日（Flugtag）一直是全球最受矚目、最創意有趣的國際賽事之一，今年將於匈牙利、美國、土耳其、芬蘭、愛沙尼亞、臺灣、加拿大、紐西蘭等8國舉辦。臺灣是亞洲唯一場、更是首度舉辦，本次活動由內政部指導，並由Red Bull、中華民國文化休閒運動協會與臺中市政府運動局共同主辦。獨一無二的飛行器並搭配表演，呈現飛行意境之美，勇敢挑戰自己的飛行夢，在這天，人們不只要比賽能飛多遠，更是激發創意、實現夢想的輝煌時刻！

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新車發佈原創節目《汽車之夜 超級盛典》：潮流IP “出圈”記

11月26日晚，《汽車之夜 超級盛典》主題晚會同步登錄深圳衛視、汽車之家及愛奇藝，一經開播便點燃觀衆熱情，引起極大關注和反響。節目重磅發佈了5大汽車品牌新車，並邀請行業專家、車企掌門人，以及影視界明星等加盟互動，結合聲、光、影與虛擬現實技術，詮釋車與人的情感關聯，帶來了一場沉浸式、科技感和未來感的視覺盛宴。據統計，截至11月27日，晚會全網融合傳播13億+，引發觀衆傳播和二次創作熱潮，成功打造出汽車之家的又一新潮IP。

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新車發佈盛典 “汽車之夜”與深圳結緣

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新車首發、名人“坐鎮”、高端對話……因節目精美的舞臺設計、科技感十足的拍攝手法、豪華的嘉賓陣容、專業的資訊輸出，《汽車之夜 超級盛典》一開播就引起了車圈不小震盪。有網友表示，這好比車圈“春晚”一樣熱鬧。

專家分析，爲新車發佈專門舉辦一場超級晚會，背後是中國汽車的強勢崛起。

如今，中國已連續14年成爲全球第一汽車產銷大國，連續8年穩居全球新能源汽車產銷第一，今年一季度更是一躍成爲世界第一大汽車出口國。中國汽車工業協會數據顯示，今年前10月我國汽車產銷量分別達2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%，汽車產銷量保持穩步增長。

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從高速增長向高質量發展轉型、從汽車大國向汽車強國邁進，在這樣的大背景下，中國汽車產業面臨着前所未有的歷史機遇。這其中，推動汽車企業品牌國際化、高端化發展，推動提升產品質量和品牌傳播能力，既是現實需求，也是應有之義。作爲特色創新IP的“汽車之夜”，正是在這樣的大背景下應運而生。

作爲國內領先的汽車互聯網服務平臺，汽車之家深耕汽車內容生態，持續發揮優質內容和平臺的引領作用，在2023年第二十一屆廣州國際汽車展覽會舉行之際，攜手深圳衛視推出全新原創新車發佈節目《汽車之夜 超級盛典》。

節目選擇與城市的結緣，背後亦有考究。這一次，《汽車之夜 超級盛典》選擇在深圳上演，正是出於深圳新能源汽車產業的“彎道超車”。

一直以來，深圳都是汽車電動化走在前列的城市，早在2021年1月1日起，深圳網約車實現100%純電動化。但今年以來，多項重磅政策的加持和龍頭企業的亮眼表現，讓深圳新能源汽車的名片再次擦亮。

政策層面，今年8月，深圳市工業和信息化局印發《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023-2025年)》，提出到2025年，全市新能源汽車年產量超200萬輛，全球汽車“含深量”顯著提升，汽車產業工業產值達到萬億級規模;10月，《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃(2023—2025年)》印發，吹響了深圳打造世界一流“超充之城”的號角。

公開數據顯示，截至目前，深圳新能源汽車保有量86萬輛，滲透率超60%。前三季度，深圳主要高技術產品產量持續快速增長態勢，其中，新能源汽車增長125.8%。

完備的產業鏈、多項的政策加持、紮實的製造根基，正是《汽車之夜 超級盛典》落地深圳的強大底氣與支撐。節目的成功播出，爲深圳特色的汽車文化注入加速劑，也是深圳打造“新一代世界一流汽車城”雄心的有利彰顯。

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“玩轉”跨界融合 內容生態的解構重塑

一直以來，汽車之家深耕汽車內容，生產了多個優質內容IP。爲了延續平臺內容價值，汽車之家以跨界與融合的策略，選擇與深圳衛視強強聯手，

跨界首先體現在技術端。節目全程使用虛擬製片技術拍攝，構建豐富的充滿想象力的發佈場景，並利用CG動畫+XR打造震撼出車場景，體現了虛擬與現實的跨界，讓觀衆沉浸式體驗新車的發佈。

跨界還體現在嘉賓陣容。節目除了匯聚衆多汽車行業的知名人士，同時還邀請了樂隊法茲樂隊、脫口秀演員何廣智、著名演員徐百慧、車評人大壬、嗶哩嗶哩up主啊嗎糉、中國香港藝人陳敏芝、中國香港藝人陳山聰、車評人陳展等演藝界明星“跨界”車圈，通過名人效應進一步提升晚會的傳播度和影響力。從營銷角度上，通過演藝界明星共同參與體驗和推介新車，以車娛融合的汽車營銷新模式，抓住當下年輕人這一消費羣體，在賺爆眼球的同時，深入人心，挖掘更多潛在用戶。

節目中，人與車的融合、情感的融合彰顯的淋漓盡致。

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“隨着生活壓力越來越大，人人都需要額外的空間來喘氣。獲得空間的方法有很多，其中一個就是擁有一輛大空間的車，放得下身體的同時也能安置好你的靈魂，不用只有一個在路上。一到週末，還能開車逃離日益壓縮的城市空間，去廣闊天地中治癒自己。” 脫口秀演員何廣智的這一番話，引起了許多大城市“打工人”的共鳴。

這樣的情感故事在節目中比比皆是。例如在節目第一個主題篇章“拾光·綠動未來”中，法茲樂隊成員就表示，“我們是玩搖滾的麼，開車也會比較狂野，越野車就是我們的第一選擇。”“像我的話，露營的狂熱愛好者，沒有演出的時候，就跟朋友在遠郊露營，所以一輛車的空間有多大，在我心裡的分量就很重。”每位成員都講述了自己買車的情感需求。第五個主題篇章“閃耀·馭光前行”中，節目講述了嗶哩嗶哩up主啊嗎糉一家體驗親子車的故事，展現了九零後的年輕爸爸媽媽真實的出行情境。

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通過詮釋汽車與人之間的多種情感關聯，充分體現了當下年輕車主們對汽車個性化的追求，同時也展現了我國中國汽車產業的最新技術和先進成果。

業內人士認爲，將新車發佈與娛樂兩種業態通過晚會場景加以融合，明星與名車互動、不斷迭代的數字工具與全新的媒體形式相互配合，利用大小屏互通優勢將更多電視觀衆引流到線上平臺，同時打通汽車產業全鏈路，使“汽車之夜”能夠快速聚攏全網潛在用戶。

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《汽車之夜 超級盛典》不僅是一個新車發佈的舞臺，打造了年度最強新車發佈現場，更是汽車產業科技合作交流平臺，展示我國汽車工業高質量發展成果的重要窗口。

透過這場盛典，可以看到我國汽車產業發展不斷跑出加速度，新產品、新技術應用更加普及，新業態、新模式發展更加成熟，看到了中國汽車工業發展的創新“密碼”，更洞察了未來行業發展趨勢。

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一方面，新能源汽車仍是主力軍。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。今年前10月，我國新能源汽車產銷量分別達735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場佔有率達30.4%。

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節目中，發佈的新車都是新能源汽車，且對新能源汽車的探討不斷，足以看出新能源汽車的主導地位。汽車之夜推薦官王海東說，“我曾看過國際能源署發佈的一份報告，從現在起至2050年，如果實現道路上60%的車輛爲新能源汽車，可以減少600多億噸二氧化碳排放。這個數字，是人類1850年到2021年之間，向大氣中排放二氧化碳總數的大概四分之一，換言之，新能源汽車的大力發展，將顯著緩解溫室氣體減排壓力。”

其次，自動化、智能化是汽車變革的“下半場”趨勢，汽車智能化是目前各企業着力佈局的產業方向。中國汽車技術研究中心首席專家王旭認爲，“十年後，我不敢說完全沒有人開車了，但是隨着自動駕駛汽車和智慧交通的發展，車輛共享化將會普及，更多人不需要私有化的汽車，而將汽車作爲移動出行的場所，服務商可根據出行人羣的需要，將汽車改裝爲移動的休息室、辦公室、餐廳、商店，甚至旅館，空間和出行的關係將被重構。”

此外，核心技術是制勝“法寶”。當下中國汽車市場已經進入深度調整期，正經歷着從高速增長向高質量發展轉型的階段，“淘汰賽”開啓，誰能在激烈競爭中站穩腳跟，核心技術是提升全球競爭力的關鍵。可以看到，節目上，每一款發佈的新車都是技術過硬、創新實力強的代表。

本場《汽車之夜 超級盛典》晚會是對當今中國汽車力量的核心競爭力的集中展示，也是對未來汽車技術發展的無限展望。汽車之家在產業變革之際打造的這場樣板活動，集品牌曝光和產品營銷於一體，促進了科技創新與實體經濟的深度融合，在提振市場消費信心和消費意願的同時，推動中國汽車產業向世界強國加速邁進。

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論壇、峰會…這場科技盛會將迎來這些省級活動

11月1日，在第十一屆中國（綿陽）科技城國際科技博覽會新聞發佈會上，央、省、市新聞媒體記者匯聚一堂，將目光投向這場即將到來的科技盛會。中國新聞社記者提問，科博會作爲四川科技成果對外展示的重要窗口和重要平臺，在本屆科博會上省級層面將推出哪些活動？

四川省科技廳副廳長楊品華介紹，本屆科博會除了開幕式外，主要活動還包括主論壇、主賓國活動以及7個專項活動。其中——

主論壇將圍繞前沿顛覆性技術，邀請相關行業著名科學家和企業家，分享顛覆性技術最新動態，針對顛覆性技術對未來發展的重大影響進行深入探討。主賓國活動中，將與印尼在科技、經貿、文化、產業等方面開展一系列交流合作活動。

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專項活動中，天府科技金融投融資峰會將組織國內頭部創投基金、銀行、擔保公司等金融機構以及上交所、深交所西部基地等金融服務機構，遴選發佈一批重大科技項目，引導各類金融資源助力科技成果轉化，推動“科技—產業—金融”良性循環；首屆川渝科普大會將圍繞服務成渝地區雙城經濟圈建設，弘揚科學和科學家精神，加強川渝科普工作協同和資源共享，推介“川渝科普地圖”“天府科技雲”，展示川渝科普基地風采，發佈川渝地區系列重要科普榜單。

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此外，本屆科博會還將舉行第二屆中國激光科技創新產業大會、“科技城人才日”系列活動、“僑智精英科博行”高端醫療裝備智造產業發展峰會、川渝種業振興高峰論壇暨種業創新科技成果發佈會、第十一屆科博會投資推介暨集中籤約儀式等專項活動。

（綿報融媒記者　唐顯枚）

編輯：曹海容　校對：王政　審覈：鄧娟

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專注手機五年後：一加把下一站選在了智能電視

2018是一加成立後的第5個年頭，也是一加成長最快的一年。

去年年底發佈的一加5T銷量大幅超過預期，原本爲整個產品週期備的貨在不到5個月的時間裡銷售一空。5月17日，一加發布了新款旗艦手機一加6，在智能手機行業整體疲軟的情況下，一加6的銷量在5T的基礎上反而又向前邁了一大步，上市後22天就突破了百萬。

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此外，在今年國產手機大廠紛紛發力的印度市場，「小而美」的一加取得了讓很多「巨頭」羨慕的成績。在Counterpoint發佈的2018 Q2印度高端智能手機市場調研報告中，在印度售價超過30000盧比的高端手機中，一加拿下了40%的市場份額，超過三星和蘋果，高居第一。

9月17日，在發佈下一代旗艦手機之前，一加CEO劉作虎在微博上宣佈了一加的一個重要計劃：進入智能家居領域，推出智能電視。

值得一提的是，這是一加成立以來第一次拓展核心產品線，在這之前，除了手機，一加只推出過揹包、耳機等「周邊」產品。

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在微博中，劉作虎解釋了一加要推出智能電視的原因。

劉作虎表示，如今用戶生活主要包含了4個最主要的互聯網應用場景，分別是移動，家庭，車載，以及辦公。其中，作爲生活中重要的組成部分，「家庭」相關的應用還處在互聯網體驗的初級階段，因此一加才決定投身互聯網智能家居領域，並選擇從家庭生活中最重要的智能設備智能電視入手。

作爲一家以「專注」著稱、每年只「打磨」兩部旗艦手機的手機廠商，一加此次宣佈進入電視行業多少讓人感到有些意外。不過結合近期手機廠商紛紛在智能家居領域發力的趨勢，「一加電視」又是一個足夠「合情合理」的選擇。

從去年開始，智能手機的銷量增長開始明顯放緩，這種趨勢在進入2018年後變得格外明顯，國內手機市場在部分月份甚至出現了明顯的負增長。面對不景氣的市場，加上產品上缺乏突破性的變革，手機廠商開始把更多的注意力投向了市場潛力巨大但體驗尚待完善的智能家居市場。

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除了在生態鏈上佈局已久的小米，華爲和榮耀推出了HiLink協議，OPPO和vivo在在近期宣佈和多家家電企業一起，成立IoT開放生態聯盟，一加選在這個時候智能家居領域，計劃推出智能電視，也就不那麼令人意外了。

此外，一加選擇進入電視領域，市場潛力也是一個不容忽視的原因。

提到電視行業，不少人會想到「無聊」、「夕陽產業」等詞彙，不過其實在全球的不少地區，電視行業還有着很大的市場空間。

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以一加在手機上做得很優秀的印度市場爲例，根據Advanced Television的分析，隨着中產階級羣體的擴大，印度電視市場將在未來數年中穩步增長，預計到2021年底市場規模有望達到90億美元。

即便是在整體增長陷入停滯的國內電視機市場，智能電視的空間也還很大。據奧維雲網（AVC）的數據，2018上半年國內電視機的零售額規模爲725億元，同比下降2.0%，不過人工智能電視市場的份額卻從去年同期的28%增長到了45.8%。

讓用戶親自設計產品

一加還沒有公佈一加電視更多的產品細節，目前已知的是，一加電視產品將保持與手機類似的旗艦路線。

「一臺好的的智能電視首先應該擁有精美的外觀設計、高品質的圖像質量、豐富的內容體驗，還應該爲用戶提供更智能的無縫連接。」劉作虎表示。

此外，一加還希望用戶也可以參與到電視的產品開發中。

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目前一加的官方論壇已經擁有了超過500萬註冊用戶，來自196個國家和地區，劉作虎表示，一加會像做手機那樣，和用戶一起打智能電視。

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以下爲劉作虎微博全文：

更好的科技生活，除了智能手機，我們還能做什麼？

今天在這裡，想跟各位加油和關注一加的朋友們，分享一些一加最近的動態和想法。

一直以來一加都是由一羣有夢想的年輕人在共同打造，我們有着一個同樣的目標——與世界分享品質科技，希望通過打造最好的科技產品，讓人們的生活變得更美好。懷揣着這樣的信念，我們在智能手機行業走過了五年。

這五年中我們打造了八款旗艦產品，收穫了全球上千萬用戶的認可；這五年裡我們也從未停止過對「更好的科技生活」的思考。

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對於現如今的用戶來講，有四個最主要的生活場景：移動，家庭，車載，以及辦公。但「家庭」作爲生活中重要的組成部分，還處在互聯網體驗的初級階段，更談不上智能。

展望下一個五年，我們非常確信，隨着5G、AI等技術的發展，未來家庭智能生活場景將和現在有很大不同，家庭和其他生活場景將會「無縫連接」。抱着對未來強烈的好奇心和期待，我們希望以一個探索者的心態投身互聯網智能家居領域，奉獻一份自己的力量，從家庭生活中最重要的智能設備——智能電視入手。

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一臺好的的智能電視首先應該擁有精美的外觀設計、高品質的圖像質量、豐富的內容體驗，還應該爲用戶提供更智能的無縫連接。我們可以大膽想象，5年甚至是10年後，電視會以全新的形態存在，取而代之的是家庭生活中無處不在的智能顯示屏。

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但這是一個宏大的目標，需要我們現在就去探索，一加社區，有來自196個國家、超過500萬的註冊用戶，我們將會和我們的用戶一起，像打造一加旗艦手機一樣，打造我們的高端旗艦電視。

此刻，我仍然記得五年前，決定投身智能手機行業時候的諸多未知和不確定。五年來，我們的每一步都是在思考良久之後再往前。投身互聯網智能家居領域的決定裡面同樣有我們的小心謹慎和深思熟慮，但最終還是內心深處對「更好的科技生活」的嚮往，推動着我們想要再往前邁一步。

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（原標題：一加手機創始人否認存在一加3 mini）

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其實小屏無旗艦的這個說法早就不成立，按照之前曝光的一加手機3 mini的配置，也不失爲一款旗艦手機產品。不過，既然已經確認了這款產品不存在，那麼我們也不用過多的糾結了。

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百度無人駕駛車完成北京路面完成路測

（原標題：百度無人駕駛車完成北京路面完成路測）

最近，百度無人駕駛車在北京完成了路測，他們的行駛路線是從北京中關村軟件園的百度大廈出發，經過G7高速公路、五環，到達了奧林匹克森林公園。

在往返全程，這輛基於寶馬3系GT改裝而來的無人駕駛車，完成了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭動作，以及駛入和駛出高速，最高時速達到了100公里/小時。

百度的無人駕駛車項目從2013年開始，技術核心是「百度汽車大腦」，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。其中「高精度地圖」包含了沿途的三維道路信息，定位精度可達釐米級，這輛車所依靠的是「交通場景物體識別技術」和「環境感知技術」。

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另外，根據業內小消息，百度將成立自動駕駛事業部。

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微笑提案全球總決選落幕：將科技的善意傳播至世界每個角落
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10月18日，歷經五個月的科創提案招募與交流，由OPPO研究院發起的2023年OPPO“微笑提案”全球總決選在新加坡落幕。

劍 盾 巢穴
我有一把斬魄刀

最終《OPPO手機生物基可降解綠色包裝綜合解決方案》、《無感健康檢測技術—讓生命更有厚度》、《Woola廢舊羊毛環保包裝》、《碳綠微光-基於鈣鈦礦的MicroLED的AR/VR全綵可持續顯示創新方案》和《Orbit基於永久磁鐵的傳感器定位技術》從來自66個國家和地區的687份創新提案中脫穎而出，被評選爲全球TOP5優勝提案。按照規則，這五個提案團隊將獲得5萬美元獎金以及更多未來合作機會。

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财联社11月24日电，欧股小幅低开， 英国富时100指数开盘跌0.17%；法国CAC40指数跌0.05%；德国DAX30指数跌0.02%。

2023年「微笑提案」繼續圍繞OPPO「科技爲人，以善天下」的品牌使命，下設「綠色未來」和「科技爲人」兩大課題。其中「科技爲人」致力打造智慧健康與科技無障礙領域的創新方案。對於這些團隊來說，「微笑提案」不僅是一個獲得機會的平臺，更是展示成果的重要渠道，他們之中有初創團隊，也有多個項目經驗的「老鳥團隊」，但在專業領域他們都是真正的精英。

我們能夠看到，最終TOP5獎項獲得者中的《OPPO手機生物基可降解綠色包裝綜合解決方案》團隊的CEO和總裁是分別來自清華和北大的博士，公司早在2016年就已經成立，規模已經超百人。他們的提案是利用一種與塑料特性類似的天然高分子材料Bluepha PHA，來生產智能手機的保護膜、內託槽等產品，從而實現包裝材料完全可降解。

而作爲TOP5獎項獲得者之一來自愛沙尼亞的Woola團隊，2020年組建，她們的創始人、產品總監、銷售總監或是有着連續創業的背景，或是該領域的專家，前期融資總額已經達到了320萬美元，她們利用廢羊毛替代塑料氣泡膜製作保護性包裝材料的產品目前已經在歐洲100多個零售商中使用。

當然，不僅這些TOP5的提案團隊，其他每個團隊都並非「走個過場」。

在現場，我們還看到了一支包括聽力專家、擁有科學、臨牀商務指導的跨學科團隊，他們的無創人工耳蝸已經在印度有50名患者正在進行臨牀驗證；Omer Gohary團隊的創始人曾在國外密碼與信息安全中心工作8年，他們的三維交互平臺，可以幫助視力障礙人士利用聽覺、觸覺反饋設備感受周圍世界，目前產品雖然還在Demo階段，但已經經過了百人以上的實際測試；

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OPPO健康實驗室負責人曾子敬此前在媒體採訪中就曾表示，「微笑提案」不在乎商業回報，社會價值比商業價值更加重要，提案能不能真正落地、幫助到社會、惠及到更多用戶是OPPO第一要考慮的。

從某種意義上講，不在乎商業回報的微笑提案，爲衆多「靠譜」科技初創團隊不僅提供了資金上的支持，而且還搭了臺子。

2023的OPPO微笑提案最終的全球前五名優勝團隊將會獲得5萬美元的獎金。雖然對於這些初創團隊來說，現階段最需要支持領域或許是資金，但一定不是全部。

據悉，在美國波士頓、中國深圳和泰國曼谷陸續舉辦了三場區域路演活動。每場區域路演活動前五名優勝提案團隊相加，組成十五名優勝提案團隊入圍決選路演。也就是說，如果你的團隊中獲得TOP5，那麼最起碼就會獲得四場全球路演的機會。

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在展區的現場本站數碼採訪到來自中國的提案團隊，他們表示，作爲一個小規模的初創團隊，每一次「露臉」的機會都非常珍貴，希望讓大家認識他們、認識他們的項目。可以看出，雖然這位初創團隊的成員沒有明說，但顯然他認爲「微笑提案」這個平臺所帶來的綜合機會可能和錢同樣重要。

據瞭解，作爲科技企業，OPPO一直在推進相關工作：2020-2022連續三年發佈可持續發展報告；2023發佈低碳白皮書，宣佈碳中和目標；2022-2023發起並持續打造“微笑提案“科創賦能平臺；2023成立CSR管理委員會，推動各方在公司治理、環境保護與社會責任的規劃與落地。具體來看，在綠色低碳方面，2022年，OPPO首次針對全球範圍內自身運營產生的溫室氣體排放展開覈算工作。

我們得知在全球決選路演前，OPPO與德勤中國還組織了爲期兩天的加速營活動。據說在兩天的活動中，優秀提案團隊與OPPO研究院、軟硬件、投資、產學研、IoT等多個部門的專家在投資方向、技術趨勢等方面都做了很深入的溝通。

當然，微笑提案在爲科技初創者鋪路的同時，也有着自己的更多考量。除了專注於手機產品技術創新以外，在如何開拓創新視野方面，OPPO也希望通過這個平臺對自己有更多拓展。

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10月19日，在「微笑提案」總決賽後，OPPO在新加坡與北京共同開啓了OPPO年度新品旗艦發佈會，會上正式帶來了年度摺疊屏旗艦產品-OPPO Find N3。

Counterpoint公佈的今年上半年中國十大熱銷摺疊屏排行榜，OPPO憑藉OPPO Find N2 Flip位居榜首，單機所佔市場份額約爲13.1%，加上其它型號摺疊手機，OPPO共計在摺疊屏手機市場的市佔率達到20%，成爲僅次於華爲的第二名。

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發佈會後OPPO高級副總裁、首席產品官劉作虎也談到：“我們發現，很多商務人士針對摺疊手機，他們需要一個大屏旗艦、影像旗艦以及輕薄旗艦，而Find N3就是基於此給出的目前最好解決方案。”

也正因爲市場上用戶需求的變化，OPPO對Find N系列旗艦產品線進行了全面的升級，在產品創新層面，Find N3在保證輕薄體驗的基礎上，還能給到用戶一個相對更大視野和更大操作空間的屏幕；探索引領摺疊手機影像體驗新方向，將Find N3的影響能力做到了摺疊屏產品序列的極致；除了影像與形態上的躍升之外，OPPO Find N3這次還特別強調用戶的隱私安全防護，首次實現國密二級認證的硬件+孤島安全技術的全面加持，甚至在典藏版上還可通過三段式實體按鍵一鍵進入VIP安全模式，通過硬件來關閉手機的麥克風、攝像頭以及定位，最大限度保證用戶隱私安全。

這幾年，手機產業進入平臺期，加上全球經濟疲軟，銷售頗爲疲軟，摺疊屏可謂異軍突起，刺激了市場需求，而此時的用戶對摺疊屏手機的需求，已經不僅僅停留在沒有摺痕、輕薄等基本要求了。

面對市場與用戶需求的轉變，OPPO用四年時間完成對摺疊屏手機領域的佈局，迭代了三代摺疊屏，第一代消滅摺痕，第二代追求減重，第三代實現全面的旗艦體驗，每一代都引領了行業。

正如劉作虎曾在一次羣訪中所說的那樣：“打消消費者的疑慮靠的是產品，OPPO只做最好的產品給消費者”。

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小米Note頂配版、樂視1 Pro更是可以達到5.7萬分左右，而擁有強悍Exynos 7420的三星Galaxy S6則可以輕鬆超過6.7萬分，一加2如果是這個檔次實在沒有可比性。

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當然了，爆料不一定準確，而且一加2還在研發之中，仍有優化空間，但期望越大失望越大的事兒也不是一次兩次了，還是淡定等等吧，反正月底就見真招了。

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結束無限制排放時代！拜登提新計畫遏制電廠碳排

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美國總統拜登。 圖／法新社

美國總統拜登5月12日宣佈一項全面性計劃，將遏制美國電廠排放導致全球暖化的氣體，作爲美國致力因應氣候危機的一環。

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這項計劃自2030年起，將針對以化石燃料發電的電廠實施愈來愈嚴格的碳排放限制要求，包括強制部分燃煤電廠直接在排氣的煙囪回收污染物。

美國環境保護署署長黎根（Michael Regan）在宣佈草案的活動上表示：「在我國的各個角落，美國民衆都能看到且感受到氣候變遷帶來的破壞性影響。」

「顯然，我們已經來到人類歷史的一個關鍵時刻，我們所有人都必須立即採取行動，以保護我們的未來。」

美國環保署估計，其針對煤炭和天然氣的措施，到2042年將阻止6.17億公噸的二氧化碳排放到大氣層，這相當於減少了美國汽車年碳排量的一半。

但相關提案勢必將面臨來自共和黨執政各州的法律挑戰，可能會讓提案被提交至保守派佔多數的最高法院。管制電廠的相關議案，先前曾遭美國最高法院否決。

這些提案遭美國聯邦參議院共和黨領袖麥康奈（Mitch McConnell）譴責，並稱提案對於「提供（美國民衆）負擔得起的能源，且可靠的美國能源供應商，構成生存上的威脅。」

由於再生能源的成本下滑，美國電廠的排放量隨之下降，但美國這個世界最大經濟體產生的溫室氣體仍有1/4來自電廠，這使得電廠成爲拜登的首要目標。

美國世界資源研究所（World Resources Institute）所長拉蕭夫（Dan Lashof）告訴法新社：「我認爲這樣的規範十分重要，這宣告電廠可以無限制排放碳污染的時代已經結束了。」

美國「憂思科學家聯盟」（Union of ConcernedScientists）的麥納瑪拉（Julie McNamara）表示，這個研議中的標準「象徵一個關鍵的轉捩點」，美國環保署「理應且有必要採取行動，來要求燃煤、燃氣電廠對其持續的碳污染負責。」

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據腦機接口產業聯盟消息，腦機接口產品第三方評測工作正式啓動。目前腦機接口技術已經廣泛應用到醫療、教育、康養、安全生產、娛樂等場景，產業正處於快速發展階段。昨天，腦機接口概念股出現大漲，南京熊貓、創新醫療錄得漲停板。今天早盤，相關概念股出現分化。

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蓄意傷害環境可能吃上牢飯 多國考慮將「生態滅絕」入罪

人類破壞環境的行爲，通常只有在傷害更多人類時纔會受到重視，然而現在有愈來愈多國家認真考慮，將大規模破壞環境的「生態滅絕」（ecocide）正式定調爲刑事犯罪。

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2019年澳洲墨爾本的氣候遊行中，有民衆訴求要將生態滅絕入罪（Make ecocide law）。 圖／Alpha（CC BY-NC 2.0）

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多國討論生態滅絕入罪

根據「停止生態滅絕組織」（Stop Ecocide International，SEI），墨西哥衆議員巴隆佩拉萊斯（Karina Marlen Barrón Perales）7月30日提案將「生態滅絕」正式入罪。

草案要求在墨西哥《聯邦刑法》加入新條款，任何人或組織在「明知可能對環境造成嚴重、大規模或長期傷害」的情況下犯下不法行爲，將可求處10至15年有期徒刑且每日罰金高達1000至1500墨西哥披索（約新臺幣1800元至2750元）。

巴隆佩拉萊斯的草案引用了停止生態滅絕組織的定義來界定何謂「生態滅絕罪」。該組織成立於2017年，訴求將生態滅絕罪納入《國際刑事法院羅馬規約》（the Rome Statute of the International Criminal Court）中，以對123個成員國施加影響。

愈來愈多國家正嘗試把生態滅絕罪納入內國法。比利時的刑法改革草案在今年7月完成二讀，該案也納入了生態滅絕這項新罪。西班牙的加泰隆尼亞議會也正積極推動，希望西班牙將這項行爲入罪。 蘇格蘭的一份相關草案預計在今年秋天進入公衆諮詢程序。

歐盟第一起生態滅絕罪進入審理程序

目前全球僅少數國家將生態滅絕入罪，包含越南、烏克蘭與俄羅斯，法國則是在 2021 年成爲第一個將生態滅絕納入法律的歐盟國家。

根據《衛報》，法國法案對生態滅絕的定義與用字不如外界期盼的嚴厲，但已有案例進入調查與審理程序。《Euronews》報導，法國第一樁相關案件是一對母女2019年在自家後院發現比法定標準高出800倍的致癌物三氯乙烯（Trichloroethylene），這裡以前是一座工業洗衣廠。

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今年6月，新卡科夫卡水壩（Nova Kakhovka Dam）潰堤， 大量河水衝往聶伯河下游，逾四萬居民被迫緊急疏散。 烏克蘭指控是俄軍炸燬水壩，檢察官已對這是否構成生態滅絕展開調查。

新卡科夫卡水壩（Nova Kakhovka Dam）2023年6月潰堤，烏克蘭指責這是俄羅斯蓄意所爲。 圖／烏克蘭國家緊急救難服務處（State Emergency Service of Ukraine）（CC BY 4.0）

參考文章

本文授權轉載自《環境資訊中心》（原文爲：蓄意傷害環境可能吃上牢飯 多國考慮將「生態滅絕」入罪）

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圍棋淪陷後 AI又在辯論賽上戰勝了人類

AlphaGo在圍棋上碾壓世界冠軍柯潔後，IBM公司旗下的人工智能系統Project Debater又在近日亮相，此次AI不再從遊戲方面對人類展開攻勢，而是在更難的辯論賽領域向人類發起挑戰，並在辯論賽上戰勝了人類頂尖辯手。

這個人工智能系統擁有一塊6英寸高的黑色面板，在面板上有一個藍色動態嘴巴。比賽共進行了的兩場，辯題分別是“我們是否應該資助太空探索”和“我們是否應該擴大遠程醫療的應用”。而在這兩場簡短的辯論中，觀衆都將票投給了Project Debater。與AI相較量的則是來自以色列的世界級辯手Dan Zafrir和Noa Ovadia。圍棋下不贏，人類難道連吵架都吵不贏機器了嗎？這難免讓人們不寒而慄，難道人工智能真的來了嗎？

Project Debater在辯論前沒有拿到選題，不存在提前備戰，而在辯論中都是即興發揮，偶爾還會有幾句小幽默。Project Debater是在拿到選題的第一時間去搜索資料庫，找出所有支持論點的線索與句子，然後重新組織語言用自信、通過充分的論據以及有節奏的發言讓人們信服。

Project Debater的背後是IBM龐大的數據與人員提供支持，Project Debater的智慧來自於數百萬的期刊和報紙文章。IBM Research首席研究員Project Debater創始人Noam Slonim表示，我們對Project Debater進行了爲期6年的訓練，直到兩年前才獲得參與辯論的能力。

IBM希望創造一個複雜的人工智能系統，它可以收集大量的客觀事實去做出更加理性明確的決策。比如在董事會決策時，AI可以收集所有的論點和證據，進行權重分析，理性不含任何情緒地給出最好的決策。同樣的，Project Debater還可以對恐怖分子進行分析，判斷該人是否具有威脅，這對反恐情報分析大有裨益。可能有一天電影中的通過AI捕捉犯罪分子會成爲現實。

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▲圖片來自騰訊視頻截圖

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與深藍和AlphaGo在遊戲上的壓倒優勢不同，Project Debater也有很明顯的缺點。Project Debater雖然有強大的數據支持，但在辯論技巧方面人類還是更勝一籌。在辯論賽中只拿得出充分的論據而沒有優秀的辯論技巧也不會贏得比賽。同時Project Debater也缺乏語言的精確度和議論的清晰度。比如在重構一些論據時，AI插入的隨機語和引語不夠自然，有種“機器味”在裡面。在表情溝通方面，AI由於沒有手勢和麪部表情，與現場觀衆的溝通幾乎爲零，而在辯論賽中這些都是極爲重要的。

Project Debater的意義可能在於它是第一個展示出辯論能力的人工智能系統，同時它也可以幫助公衆瞭解AI的最新進展，消除一些不必要的人工智能覺醒的恐慌。或許有一天人工智能會戰勝人類，但我更願意把它看作是人類更深層次的智慧戰勝了人類自己。

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蘋果的AirPods將無法與大多數設備兼容

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蘋果在剛剛結束的發佈會上推出了無線耳機AirPods。 Airpod耳機將在10月份正式發售,售價159美元。不過在你購買之前，最好三思而後行。據外媒The Verge報道， 無線耳機AirPods除了使用大多數無線耳機所採用的藍牙技術外，還通過蘋果的專利技術來實現自動與手機連接，這也導致它只能與蘋果現有的產品兼容。

外媒The Verge稱，這項專利技術將促使AirPods無法與其他不支持的設備連接。 而這項技術是蘋果自主研發的“W1芯片”。當這些無線耳機在靠近 iPhone或其他蘋果設備時,便可立即完成自動連接， 能檢測用戶是否將耳機戴入耳中。

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2015賓士智慧駕馭體驗營 輕度自動駕駛與AMG的暴力演出

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當看到教練在幾個過彎中反打方向盤時，才發現車輛的電子輔助系統都已關閉，專業駕駛果然是厲害！ 賓士提供

有別以往在屏東大鵬灣國際賽車場上參加的試駕活動，今年2015賓士智慧駕馭體驗營除了擁有讓熱血駕駛最愛的賽道駕馭之外，還安排了休旅家族(GLE、GLE Coupe 以及 GLC)越野與性能關卡，以及體驗 S400旗艦轎車所搭載的 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統，感受輕度輕度自動駕駛的神奇魅力。

2015賓士智慧駕馭體驗營一次讓參加者感受到賓士車款的性能、智慧駕駛輔助系統 、以及越野能力。 記者敖啓恩／攝影

一連於屏東大鵬灣國際賽車場舉行四場的 Mercedes-Benz《2015 賓士智慧駕馭體驗營》結合了智慧駕駛輔助系統 Intelligent Drive、全新休旅家族體驗 SUV Experience以及賽道體驗(重點車款爲 C 450 AMG 4MATIC)等3大項目。讓參加者在一天之內，體驗 Mercedes-Benz產品的尖端科技與卓越的性能。

GLE Coupe休旅車款正在通過由樹木結合而成的低摩擦路面。 記者敖啓恩／攝影

休旅家族體驗 SUV Experience項目的越野關卡，駕駛分別駕駛 GLE、GLE Coupe 以及 GLC休旅車款通過由樹木結合而成的低摩擦路面、高低落差路面攀爬環境、以及3顆輪胎都無抓地力時的脫困狀況。前兩關卡的難度不算太高，駕駛僅需放慢車速，便能順利通過。最後一個3輪打滑的關卡才真正讓人看到4MATIC恆時四輪傳動系統的過人之處。只要1顆輪子有抓地力並小心控制油門，即使車量噸位十足，也能輕鬆開離。如果四輪傳動系統不夠聰明，車輛幾乎不可能通過此關卡。

GLE與 GLE Coupe休旅車雖然有明顯的側傾與晃動現象，但在諸多電子輔助系統的幫助之下，依舊能讓駕駛順暢地完成考驗。 記者敖啓恩／攝影

考驗完輕度越野關卡後，車隊在教練的領導下，進入賽道的小直線區域，進行繞錐的關卡。從車身體積與噸位上看來，GLC小型跨界休旅車在這項目裡一定比較吃香，而除了操控最爲靈活之外，GLC的油門反應表現也讓人無法挑惕。在運動模式下，駕駛幾乎感覺不到渦輪動力的渦輪遲滯現象。GLE與 GLE Coupe休旅車雖然有明顯的側傾與晃動現象，但在諸多電子輔助系統的幫助之下，依舊能讓駕駛順暢地完成考驗。

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當 RE-SAFE®煞車系統感應到前方障礙物時，會先發出警告，若駕駛完全沒反應的話，系統將會自動煞停或是降低追撞時的損傷。 記者敖啓恩／攝影

Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統體驗關卡讓參加者在 S400旗艦轎車上感受 RE-SAFE®煞車系統、DISTRONIC PLUS定速測距及轉向輔助系統、以及主動停車輔助系統 。Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統結合了立體攝影機與短中長三距雷達，360°偵測路況，自動啓動各安全系統。 當 RE-SAFE®煞車系統感應到前方障礙物時，會先發出警告，若駕駛完全沒反應的話，系統將會自動煞停或是降低追撞時的損傷。

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DISTRONIC PLUS轉向輔助系統同時啓動後，駕駛可以將手腳放開，讓車輛自動跟着前車轉向，體驗輕度自動駕駛的奧秘。 記者敖啓恩／攝影

DISTRONIC PLUS定速測距及轉向輔助系統除了能自動調整車速與距離，跟着前方車輛巡航之外，系統還會在必要時煞車，防止發生追撞意外。前方車輛若僅短暫停止，系統還會自動跟着前車再度起步。DISTRONIC PLUS轉向輔助系統同時啓動後，駕駛可以將手腳放開，讓車輛自動跟着前車轉向，體驗輕度自動駕駛的奧秘。

以 C400爲基礎，C 450 AMG 4MATIC換上AMG Sport懸吊、強化煞車系統、以及更強勁的367匹馬力輸出。 記者敖啓恩／攝影

賽道關卡中的第一階段是 C200與 C 450 AMG 4MATIC的連續彎道駕駛。以 C400爲基礎，C 450 AMG 4MATIC換上AMG Sport懸吊、強化煞車系統、以及更強勁的367匹馬力輸出，讓車輛展現出更飽滿的動力與充足的制動性。C 450 AMG 4MATIC更在彎道中展現出絕佳的穩定性，當感覺車尾在 Sport+模式下開時滑動時，駕駛可利用油門來修正轉向，發揮4MATIC的特性。

C200的動力與底盤懸吊雖然較爲轎車化，但依舊能在提供駕駛不同的樂趣。即使輪胎已在彎道中嘶吼，車尾也開始不安定，駕駛仍能完全掌握車輛的轉向。車輛開起來也較 C 450 AMG 4MATIC來的輕快一些。即使是入門車款，C200還是完整呈現出車輛優異的底盤與懸吊設定。

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第二階段的賽道體驗中，駕駛將有機會駕馭到包含 C 450 AMG 4MATIC、CLS 63 AMG 、GLE休旅車、以及 S400旗艦轎車等不同調性的車型。 賓士提供

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第二階段的賽道體驗中，駕駛將有機會駕馭到包含 C 450 AMG 4MATIC、CLS 63 AMG 、GLE休旅車、以及 S400旗艦轎車等不同調性的車型。擁有 AMG加持的車款當然能在賽道上表現出讓人滿意的性能與樂趣，但 GLE休旅車與 S400旗艦轎車更是讓人印象深刻。雖然它們無法像性能車款一樣順暢地攻佔每個彎道，並一直因爲動力是弱勢而被咬着車尾跑，但卻都能讓駕駛舒適地完成每一圈的考驗。印象中的休旅車或大型房車在賽道上應該會開得很痛苦，但 GLE休旅車與 S400旗艦轎車卻讓人願意繼續挑戰下去。

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AMG Race Taxi高速賽道體驗是由德國原廠專業教練團分別駕駛 AMG GT S、E63 AMG、以及 C63 AMG性能車款。 記者敖啓恩／攝影

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活動最後的 AMG Race Taxi高速賽道體驗是由德國原廠專業教練團分別駕駛 AMG GT S、E63 AMG、以及 C63 AMG性能車款，載着參加者在賽道上盡情狂飆。車輛是以抽籤的方式分配，而當筆者抽到動力最弱的 C63 AMG確實有點小失望。但坐完資深教練的車輛之後，才真正見識到 AMG原來是可以這麼開的。C63 AMG一起步便緊咬住前方的 AMG GT S跑車的尾巴，直線上雖被拉開距離，但經驗豐富的教練竟能在每個彎道中利用神奇的路線跑法，將車距拉近。車速幾乎是平常人駕駛的2倍，煞車的時間更是晚得嚇人。

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當看到教練在幾個過彎中反打方向盤時，才發現車輛的電子輔助系統都已關閉，專業駕駛果然是厲害！一圈跑下來，AMG GT S跑車從沒在我們眼前消失，資深教練全程也看起來開得很輕鬆。建議大家以後有機會參加類似活動，一定別錯過讓專業車手載一圈的機會。AMG Race Taxi高速賽道體驗讓人見識到 AMG產品的性能與極限原來比想像中還要高出許多。

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C63 AMG一起步便緊咬住前方的 AMG GT S跑車的尾巴。 記者敖啓恩／攝影

2015賓士智慧駕馭體驗營一次讓參加者感受到賓士車款的性能、智慧駕駛輔助系統 、以及越野能力。即使是不適合下賽道的轎車與休旅車款，也能讓人感受倒不同的樂趣。好的底盤設定與先進的駕駛輔助系統讓當日所試駕的每一輛賓士車款都讓人滿意。

如果四輪傳動系統不夠聰明，車輛幾乎不可能通過此關卡。 記者敖啓恩／攝影

GLE Coupe休旅車通過高低落差路面攀爬環境。 記者敖啓恩／攝影

駕駛可以將手腳放開，讓車輛自動跟着前車轉向，體驗輕度自動駕駛的奧秘。 記者敖啓恩／攝影

36氪首發｜奕行智能EVAS完成超億元Pre-A+輪融資，將推出車用AI芯片
巨星孵化手册

文 | 李安琪

編輯 | 李勤

36氪獲悉，近日汽車AI計算芯片公司「奕行智能」完成了超億元人民幣Pre-A+輪融資。本輪融資由廣州南沙科金控股集團下屬廣州南沙區南金基金領投，華僑銀行集團旗下獅城資本跟投。本次融資主要用於已流片芯片產品的大規模量產準備，以及加大對智能汽車、機器人等端側需要的核心技術、產品及軟件棧的研發投入。

成立於2022年1月的奕行智能，目前已獲得廣汽資本、東方富海、和利資本、越秀產業基金、臨芯投資、火山石投資、翼樸資本、國創中鼎、伯藜創投等機構投資，三輪累計融資金額過億美元。

奕行智能認爲，隨着AI大模型在各行各業加速落地，AI領域的基礎算法框架發生了很大的變化。比如自動駕駛行業中就出現了基於Transformer的BEV算法方案，以Transformer爲基礎的算法，會重構過去很多的以算法數據流模式定製的AI加速器。

奕行智能創始人兼CEO劉琿表示，自動駕駛、機器人等具身智能的算法會不斷迭代，“一個通用性更強、易於編程的DSA（也可稱非GPU）並且低成本的AI計算架構是我們看到的更大的機會。”

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基於軟硬協同設計的理念， 奕行智能打造了自己的通用DSA架構——EVAMINDTM。 EVAMINDTM 是基於第五代精簡指令集RISC-V ISA 的AI DSA，可以把RISC-V用在中大算力AI並行計算領域。通過在內核上構建的指令和數據並行，奕行智能表示，其整個計算架構的性能表現可以媲美頭部廠商的最新一代的AI處理器。

當前，汽車智能化應用包括輔助駕駛、自動駕駛，以及車內人機交互等，奕行智能圍繞這些場景，打造了基於EVAMINDTM的不同算力產品。

柱 滅 之 刃

具體來看，奕行智能將推出兩款不同等級算力的AI芯片，分別面向座艙AI畫質處理、高階輔助駕駛領域，目前已與數家戰略客戶達成合作意向，意向訂單達數百萬顆。2024年開始將陸續量產。

奕行智能未來還將推出圍繞大模型在端側的數百Tops的高算力芯片產品，支持以AI爲基礎的一系列感知和交互應用。

此外，不少新勢力車企也在探索自研自動駕駛芯片，奕行智能也可以提供AI芯片定製服務，在AI架構、應用方案、軟件工具上提供助力。

針對本輪融資，南沙科金控股集團副總經理、南金基金董事長譚妮娜表示：奕行智能公司正是大灣區智能網聯汽車芯片上十分關鍵的一環。公司成立不到兩年的時間，已經在產品研發和商業進展上取得十分欣喜的成就和突破。期待公司未來在區內持續深耕發展，爲社會創造更大的價值，能夠在車載AI算力卡脖子問題上發揮更大的價值。

獅城資本創始主管合夥人郭燕妮表示：自動駕駛芯片是汽車智能化中最核心及進入門檻最高的賽道之一，高階智駕滲透具有非常強的預期。奕行團隊擁有多年的車規芯片研發及落地經驗，期待公司能夠突破車載中高算力AI芯片國外廠商壟斷的問題。隨着AGI的到來，汽車作爲AI芯片實踐的重要載體，期待公司的產品被運用到更多的智能終端。

廣汽資本表示：自廣汽資本投資該項目以來，奕行智能一直是廣汽在汽車智能化賽道、圍繞自動駕駛芯片等車載中高算力AI芯片上的佈局重點。奕行團隊在產品研發上和核心技術有較大程度的突破，積極賦能，期待其陸續推出的產品能夠進入到更多的汽車終端，助力廣汽爲更多終端消費者提供真正好的艙內和艙外AI體驗和服務。

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多彩辦公新詮釋，奔圖CP1100打印機讓靈感躍然紙上

（原標題：多彩辦公新詮釋，奔圖CP1100打印機讓靈感躍然紙上）

隨着數字化、智能化辦公的發展， BYOD、SOHO等現代辦公方式越來越普及，這也使得打印機這個辦公設備逐漸進入了家庭、個人工作室等場景。爲了幫助SOHO、家庭等用戶更好滿足多樣的辦公需求，奔圖CP1100系列彩色激光單功能打印機已於4月上市，實惠易用，快捷開啓多彩辦公生活。

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專注色彩  專業輸出

奔圖CP1100單功能打印機專注於激光彩色打印，打印效果毫不遜“色”。針對設計、藝術類對色彩表現高要求的用戶，奔圖CP1100開發了“色彩平衡”和“RGB校正”，能夠更精準地進行色彩調節，實現彩色打印效果生動還原。同時還支持自動校準顏色，幫助減少彩色文檔打印色差。

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一直以來，彩色激光打印高成本的問題讓許多家庭、小型企業用戶望而卻步。奔圖CP1100彩色打印機特別加入了“以黑色打印文本”、“黑白打印” 功能，對於一些非必須彩印的文檔，可選擇黑白模式打印，即使彩色文檔也能以黑白效果輸出，爲用戶節省彩色碳粉的同時保證文檔清晰的打印效果。由此可見，奔圖CP1100能夠讓家庭、小型企業用戶用更低成本享受到專業的輸出體驗。

雲天帝

簡單安裝  快速啓動

在追求極簡辦公的潮流下，在驅動配置環節，奔圖CP1100特別開發了“一鍵驅動安裝”的功能。驅動安裝包下載後，進入驅動安裝界面，點擊一鍵安裝即可自動檢測連接方式進行驅動配置，省去了手動驅動配置的複雜操作。

奔圖CP1100採用陶瓷加熱方式，能夠以更短的時間啓動打印作業，縮短等待時間， 18ppm黑彩同速，無論是黑白還是彩色文檔都能高效輸出。簡單的驅動安裝，搭配更快的打印作業響應速度，讓辦公更迅捷出彩。

玩轉打印  多場景應用

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針對特別用戶的使用場景，奔圖CP1100支持海報打印、多合一打印功能，用戶可通過紙張類型、裝訂邊類型等設置，進行會議手冊、宣傳海報、重要提案的製作。

對於設計、文創等需要藝術創作的行業來說，奔圖CP1100支持水印打印功能，能夠添加圖片作爲防僞標識、說明文件的版權來源，幫助創作者更好地保護作品版權。此外，安靜的辦公氛圍對創作者也是尤爲重要，奔圖增加靜音模式打印，貼心設計讓創作靈感更好迸發。

奔圖CP1100單功能彩色激光打印機專注色彩，簡單易用，多元化的打印功能爲藝術創作行業帶來別樣的彩印體驗。做更懂用戶的國產打印品牌，奔圖CP1100打印機全新詮釋多彩辦公，助力靈感迸發，讓色彩躍然紙上。

附：奔圖CP1100單功能彩色激光打印機參數規格表

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美國“室溫超導”論文被《自然》撤稿
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財聯社11月8日電，《自然》雜誌當地時間週二撤回了今年3月發表的一篇備受矚目的論文，該論文聲稱發現了一種超導體——一種能夠在室溫和相對較低的壓力下工作的超導體。撤稿聲明指出，撤稿是由八位合著者提出的，他們表示，發表的論文不能準確反映所研究材料的來源，進行的實驗測量和應用的數據處理依據，且已經得出結論，這些問題破壞了已發表論文的完整性。

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新世代三菱Outlander中國微漲價！1.5L渦輪引擎＋48V輕油電是亮點

全新第四代三菱Outlander於中國市場展開預售作業。 圖／Mitsubishi Motors提供

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全新第四代三菱（Mitsubishi Motors）Outlander繼中國重慶車展登臺亮相後，日前也開始展開預售作業，並一口氣提供四款前驅、三款四驅共7種車型可選，預售價格自17萬人民幣起（約臺幣80萬元），最貴車型爲23萬人民幣（約臺幣105萬元），相比現行販售的第三代三菱Outlander，僅有約1萬多人民幣（約臺幣5萬元）的漲幅。

全新第四代三菱Outlander在中國共有7種車型可選，預售價格自17萬人民幣起，最貴車型爲23萬人民幣，相比現行第三代三菱Outlander，僅有約1萬多人民幣的漲幅。 圖／Mitsubishi Motors提供

先行在中國市場預售的全新第四代三菱Outlander，動力全數搭載升級版代號4B40、排氣量1,499c.c.、直列四缸、渦輪增壓引擎，可提供163hp最大馬力與28.9kgm峰值扭力輸出，結合48V輕油電覆合動力系統以及新世代CVT無段變速系統，給予車輛起步加速更平順，且行駛時更節能的雙重特性。

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中國的全新第四代三菱Outlander，動力搭載1.5T渦輪增壓引擎，可提供163hp最大馬力與28.9kgm峰值扭力輸出，並配有48V輕油電覆合動力系統以及新世代CVT無段變速系統。 圖／Mitsubishi Motors提供

亞太經合會成員國憂心 美還關心市場開放嗎

中國販售的全新第四代三菱Outlander，入門車型預售價爲17萬人民幣（約臺幣80萬元），但反舉AHB遠光燈自動調節、LED前霧燈、車頂行李箱架、數位儀表、HUD擡頭顯示器、駕駛座電動調整座椅，甚至行車輔助系統等全數從缺，僅標配8氣囊、HAS上坡起步輔助、HDC陡坡緩降輔助、ASC主動穩定控制等系統。

全新第四代三菱Outlander入門車型預售價17萬人民幣，僅標配8氣囊、HAS上坡起步輔助、HDC陡坡緩降輔助、ASC主動穩定控制等系統。 圖／Mitsubishi Motors提供

全新第四代三菱Outlander在中國，至少要買到前輪驅動的第三等級，纔會有PFCW超視距前方碰撞預警、FCM前方防撞輔助、ACC自適應巡航控制、LDW車道偏離預警、LDP車道偏離抑制、BSW盲點警告、LCA變道輔助、RCTA後方車流穿越警示、TSR交通標誌識別等系統，這些配備在四驅車型上則都是標配。

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全新第四代三菱Outlander在中國，至少要買到前輪驅動的第三等級纔會有較完善的行車輔助系統。 圖／Mitsubishi Motors提供

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座椅佈局方面，雖然全新第四代三菱Outlander已經能滿足三排七座的空間需求，但在中國市場只有前驅、四驅的頂級車型才配有。至於12.3吋液晶儀表，要買到前輪驅動車型第三等級才納入，實用的中控10.25吋多功能顯示觸控螢幕，則是列爲全車系的標準配備，並且四驅車型還多了驅動模式選擇旋鈕。

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車艙12.3吋液晶儀表，在中國市場要買到前輪驅動車型第三等級才納入；而實用的中控10.25吋多功能顯示觸控螢幕，則是列爲三菱Outlander全車系的標準配備。 圖／Mitsubishi Motors提供

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微型電動二輪車正式納管！免駕照、免月租即可上路，政府更應該要提供補助！

微型電動二輪車納管後不僅提供用路人更安全的環境，未來更有助於臺灣淨零排放的轉型目標。 圖／KYMCO提供

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微型電動二輪車新制已經在11月30日正式上路，並納入「道路交通管理處罰條例」相關法規管理。未來微型電動二輪車須投保強制險並掛牌才能上路，同時騎乘者要年滿十四歲，若有違規行爲警察可以逕行舉發。至於現行保有的微型電動二輪車，所有人則要備妥相關文件至各地公路監理機關辦理掛牌手續。

至於現行保有的微型電動二輪車，所有人則要備妥相關文件至各地公路監理機關辦理上牌手續。 圖／KYMCO提供

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而新法一上路就出現許多找不到車輛來歷或出廠證明、海關進口完稅證明、購買發票或檢測後不合格等問題，更有許多人認爲政府宣導不足根本就是擾民。但先不說電動自行車在一般道路所衍生的交通問題，倘若您所騎乘的是一輛沒有經過檢驗、前後無警示燈以及通過安全認證的電動自行車，上路會安心嗎？

車輛完整檢驗是微型電動二輪車掛牌上路相當重要的一環。 圖／KYMCO提供

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完善的前、後警示燈具以及通過安全認證的微型電動二輪車，家人騎乘上路也會更安心。 圖／KYMCO提供

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不用掛牌且不用駕照就能騎乘的電動自行車，由於價格經濟實惠又具備和輕型機車一樣的便利性，逐漸成爲短途代步工具的新寵兒。而根據交通部統計，電動自行車目前保有量爲65萬臺、使用中約爲45萬臺，並且每年還有8-10萬臺的銷售規模。爲保障所有用路人的安全，纔要將電動自行車納管並以微型電動二輪車來規範。

臺灣電動自行車保有量爲65萬臺，並且每年還有8-10萬臺的銷售規模，納管當然有所必要。 圖／KYMCO提供

對於一般家庭而言，倘若只是用來市場買菜、巷口辦事或短途騎乘，根本就不需要購買昂貴的燃油機車或需要繳交月租費的綠牌電動機車。因此，可以在家充電甚至電池還能拆卸提上樓的微型電動二輪車，逐漸取代過往50c.c.機車的銷售地位。所以微型電動二輪車納管不只有必要，騎乘者更應該要遵守交通規則。

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不用駕照、免月租費、可以在家充電甚至電池還能拆卸，讓微型電動二輪車逐漸取代過往50c.c.機車的銷售地位。 圖／KYMCO提供

微型電動二輪車納管後不僅能提供更安全的用路環境，投保對駕駛者以及車輛所有人也多了一分保障。同時，對於政府致力2050年達到淨零排放的目標，更能在微型電動二輪車的幫助下，率先於2030年達到機車總市場電動機車銷售比例達35％的願景，甚至5年之後（2035年）再提升至70％的可行性。

以2050年淨零排放爲目標，微型電動二輪車加入後有望先於2030年達到機車總市場電車銷售比例35％的願景。 圖／KYMCO提供

既然微型電動二輪車已經要掛牌上路，並且成爲淨零排放環境的一份子，更要呼籲政府正視微型電動二輪車未來的銷售規模。不僅鼓勵在地車廠生產合格車輛，也應該要和電動機車看齊提供購車補助。而目前僅有少部分地方政府提供補助，但中央政府如環保署還是工業局等皆無，期望未來能新增專案，提高消費者購買的意願。

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機車委員會主委暨光陽執行長柯俊斌向中央政府喊話：應正視微型電動二輪車並研擬相關補助方案，進而增加民衆購買意願。 圖／KYMCO提供

Toyota GR86 上渦輪？Gazoo Racing：「僅供測試」

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圖 / 摘自 Toyota

Toyota GR86 及其雙生車型 Subaru BRZ，可以說是近年來，難得沒有邁入渦輪化進程，並且以「駕控體感」爲主要訴求的跑車，至於上一代車型爲人詬病的動力不足疑慮，則改以擴缸，增加排氣量等手法來補足，而全球不俗的銷售量也印證了此舉深得熱血車迷青睞。

圖 / 摘自 Toyota

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不過，在如同 GR Supra、GR Yaris 以及 GR Corolla 都全面採用渦輪動力的態勢，難免會讓車迷、媒體之間對於 GR86 是否會在後續的產品堆疊更新中，將渦輪列入考量。在一切資訊都尚處未明朗化的現在，澳洲媒體卻收到資訊，指出品牌有一輛 GR86 確認裝上了渦輪增壓動力總成，並且如火如荼地展開測試當中，當然，相關資訊也透過媒體向 Gazoo Racing 總工程師阪本直之尋求答案，他也做出了相關回應，內容或許會讓不少熱血車迷稍感失望。

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圖 / 摘自 Toyota

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「我們確實做了一臺搭載渦輪增壓引擎的 GR86，但以目前來說，本車尚未有任何量產販售的計劃；主要目的在於協助內燃機研發團隊測試符合碳中和規範的合成燃料。」

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圖 / 摘自 Toyota

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圖 / 摘自 Toyota

不過，阪本表示搭載現行代號 G16E – GTS 直列三缸渦輪增壓引擎的 GR86 確認將會在接下來將於日本 Super Taikyu 系列賽，作爲工廠賽車的身份登場，屆時，本車是否有渦輪化的潛力這件事，或許會逐漸明朗化。但以現時來看，Toyota GR 性能子品牌旗下選擇還是很多，舉凡 Supra、Yaris 甚至是呼聲極高的 GR Corolla，都是品牌目前的最新作品選項，有興趣購入的車迷，絕對不會沒有選擇。

我的吸血鬼总裁

圖 / 摘自 Toyota

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港澳居民駕車“北上”漸成風尚

圖爲車輛在港珠澳大橋上行駛。

新華社記者 黃國保攝

11月的珠海，海風輕拂，椰林延綿，充滿南國氣息。在港珠澳大橋珠海公路口岸，一輛輛來自港澳的單牌車有序排列，接受口岸工作人員的相關檢查後通關進入內地，開啓“跨境之旅”。

據拱北海關消息，自今年1月1日“澳車北上”和7月1日“港車北上”政策落地實施以來，截至11月1日，拱北海關所屬港珠澳大橋海關已累計監管驗放進出境港、澳單牌車100萬輛次。港澳居民駕車“北上”漸成風尚。

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“雙城生活”選擇更多元

“只要不加班，我幾乎每個週末都會開車帶家人來內地。之前我們去了中山老家探親，最近這次去江門看了開平碉樓，品嚐了當地小吃。每次的行程內容都很豐富。”談起自駕北上的感受，來自香港的陳斌表示，自從開放香港單牌車入境內地後，自己和家人週末去大灣區內地城市變得更頻繁了。與乘坐公共交通工具相比，自駕出門更方便也更靈活。

來自澳門的劉毅也喜歡“自駕北上”。他告訴記者，作爲支持港澳與內地交通往來的政策，“港車北上”“澳車北上”爲香港、澳門居民的“雙城生活”多提供了一種選擇。“除了到內地旅遊、談業務，在港珠澳大橋上開車本身就是一趟不錯的旅行。行駛途中，我們經常可以看到大橋如長龍般蜿蜒於海面，配上落日餘暉，場面既浪漫又壯觀。”

到診所看牙、到車行保養車輛、到網紅餐廳打卡聚會……有了“自駕北上”的選擇，港澳居民前往內地的頻率變得越來越高，北上的需求和目的也越來越多元，只要輕踩油門，“大灣區1小時生活圈”便可成爲現實。

同時，“自駕北上”的港澳居民也不僅限於在就近的珠三角地區活動，不少人還會把活動範圍擴展到粵西、粵北地區。粵北清遠古龍峽景區的工作人員日前透露，近幾個月來，景區大門口經常可見港澳牌照的車輛，不少港澳遊客通過自駕方式前來打卡遊玩。

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“互聯互通”需求更顯著

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“港車北上”“澳車北上”政策是促進粵港澳大灣區交通互聯互通、推動香港和澳門更好融入國家發展大局的重要創新舉措。近年來，港澳居民駕車往來兩地交通需求凸顯。據統計，“港車北上”“澳車北上”正式接受申請首月，經閘口海關辦理的香港、澳門單牌車備案登記分別爲1255宗、1105宗，截至目前總量已達2.5萬宗、2.51萬宗。

港珠澳大橋邊檢站相關負責人表示，10月份以來，“港車北上”“澳車北上”通關量達到18.2萬輛次，環比增長21%，週末及節假日日均通行量達6900輛次，約佔口岸日均客車通行總量的六成五，港澳單牌車已經成爲口岸通行主力。其中，香港單牌車和澳門單牌車單日最高驗放紀錄分別爲4200輛次、4900輛次。

爲提升“互聯互通”效率、讓自駕車主享受更便捷的服務，拱北海關通過降低申辦成本、使用“一站式”系統卡口等舉措，保障“港車北上”“澳車北上”通關順暢。目前，港珠澳大橋珠海公路口岸車道使用“一站式”系統卡口，對無異常且未布控的車輛，海關卡口驗放時長不超過20秒，確保車輛通行順暢。港珠澳大橋海關相關負責人表示，海關將持續增加智能化裝備應用，加強與口岸各部門及港澳方聯動，着力提升旅客及車主通關效率和體驗，促進粵港澳三地融合和便捷往來。

“車暢人旺”融合更深入

港珠澳大橋正式通車以來，各項通行政策的與時俱進，帶動了大橋的“車暢人旺”，書寫了一份關於粵港澳大灣區“互聯互通”的亮眼答卷。

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統計顯示，通車後的5年時間裡，港珠澳大橋累計客流達3600萬人次、車流750萬輛次、大橋口岸進出口總值達7187.5億元人民幣；今年以來，經港珠澳大橋出入境已超過1150萬人次，較2019年同期增長6%；出入境車流量達235萬輛次，是2019年同期的3.6倍。

在方便內地與港澳居民雙向奔赴的同時，24小時跨境快速通關使得港珠澳大橋成爲大灣區的物流大動脈。此前部分肉類、蛋奶和蔬果等需要輾轉至深圳，再通關抵達香港，全程花費時間較長。現在，粵西的商戶可以更低的物流成本、更高的時效通過港珠澳大橋將產品銷往香港。香港海關表示，正與珠海有關部門共同推進“空陸鮮活食品快線”先導計劃，未來將打造一條香港國際機場及港珠澳大橋鮮活產品的綠色通道，配合優化通關程序及檢疫安排，促進產品往來海外及大灣區，實現雙向快速轉運。

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而在11月19日，港珠澳大橋將迎來開通以來的首個半程馬拉松比賽，選手們可在參賽過程中目睹大國重器的雄壯風姿和伶仃洋的美麗景色。

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“基礎設施聯通可以帶動貿易投資暢通、文化交流溝通。”香港特區立法會議員陳恆鑌表示，港珠澳大橋目前的運力可觀、未來的潛力無限。希望香港與大灣區內地城市能把握機遇，攜手合作，善用港珠澳大橋，促進人流、物流、資金流加速流通。

奧比中光：公司正在搭建機器人視覺產業技術中臺

奧比中光近期在接受調研時表示，關於視覺大模型，公司正在搭建機器人視覺產業技術中臺，重點之一爲研發多模態視覺大模型（機器人視覺GPT，RobotvisionGPT），利用機器人視覺GPT技術應用於機器人自主移動/駕駛的全套算法（避障、導航、定位、建圖、識別），實現各類視覺算法的智能化，目前相關研發工作正在有序推進中。

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微軟發佈Windows 11重大更新 人工智能助手Copilot來了

11月1日消息，美國時間週二，軟件巨頭微軟發佈了個人電腦操作系統Windows11的重大更新版本。其中包含了名爲CopilotAI的人工智能助手，與人工智能研究公司OpenAI的熱門聊天機器人ChatGPT有許多相似之處。

據瞭解，微軟Copilot是一種生成式人工智能工具，只需幾個提示詞就可以創建類似真人給出的文本和其他內容。它依賴於底層的大語言模型，微軟支持的OpenAI對這些模型進行了大量數據集訓練，可以幫助撰寫電子郵件文本、回答問題並在Windows中自動執行相關操作，利用來自網站的信息增強其能力。

今年早些時候，微軟用聊天機器人技術升級了必應(Bing)搜索引擎。現在，該機器人的一個變體正在增強世界上使用最廣泛的個人電腦操作系統的最新版本。與此同時，本週晚些時候，微軟將開始銷售微軟365Copilot，這是一款面向企業員工使用其生產力應用的人工智能插件。

Windows Copilot的個人電腦專用功能包括打開應用、切換到黑暗模式、打開藍牙以及獲取截圖指導等。當你在Edge瀏覽器中瀏覽網站時，可以讓Copilot提供頁面內容摘要。而在蘋果Mac電腦上，人們可以與Siri助手對話，但其回答不像WindowsCopilot那麼詳細。

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美國網站通訊流量監測機構StatCounter的數據顯示，Windows11目前約佔臺式電腦市場24%的份額，而Windows10則控制着約72%的市場份額。微軟對Windows10的支持將持續到2025年10月。在那之後，2021年推出的Windows11可能會變得更受歡迎。

微軟首席執行官薩蒂亞·納德拉（Satya Nadella）上週在與分析師舉行的電話會議上表示：“我們看到英國石油公司（BP）、歐洲之翼航空公司（Eurowings）、市場分析公司凱度（Kantar）以及加拿大皇家銀行等公司正在全球範圍內加速部署Windows11。”

Windows對微軟來說仍然很重要，它提供了微軟總收入的十分之一。微軟希望保持Windows的吸引力，因爲它是該公司Microsoft365生產力應用套件的基礎，也是Azure公共雲增長的動力。

Copilot可能是今年發佈的Windows11更新中最重要的部分。有些人已經通過微軟九月份發佈的“持續創新”版本使用了Copilot。這一過程使微軟能夠每年向客戶提供幾次更新，而不是拘泥於之前宣佈的年度計劃。

當你點擊任務欄上新的Copilot圖標或點擊Windows+C鍵盤快捷鍵時，可以在屏幕右側彈出一個面板，在那裡你可以與新的虛擬助手進行文本對話。Copilot的功能比微軟小娜更強大，後者是微軟在2015年推出Windows10時推出的智能助手，後來逐漸被淘汰。

以下是Windows 11 2023更新（也稱爲23H2）的其他新功能列表：

虛擬視頻編輯器：內置在Clipchamp視頻編輯應用中的自動合成功能，利用人工智能技術，使最終視頻的合成過程更容易。通過回答幾個問題，Clipchamp可以從你的鏡頭中提取場景並進行彙編。

多語言屏幕閱讀：去年，微軟在Windows的講述人輔助功能中引入了使用人工智能讀取屏幕上文本的自然聲音。新的更新增加了對其他語言的支持，包括英語、印度語、法語、德語、日語、韓語、漢語、葡萄牙語和西班牙語。

降低電費：一些個人電腦內置有傳感器，可以在你離開時關閉顯示器，並在你回來時喚醒顯示器。新的節能功能“自適應調光”可以在你不看屏幕時使屏幕變暗，在你再次看屏幕時重新變亮。你可以在使用此更新或在設置應用中設置設備時打開或關閉此功能。

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引導至雲端：如果你使用基於雲的Windows版本，可以直接登錄到雲實例，作爲你在PC上的主要體驗。

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更智能的剪裁功能：使用Windows，直接從屏幕截圖中提取文本變得越來越容易。使用Windows11附帶的更新剪接工具應用，你可以從截圖中複製文本，並快速編輯電子郵件或電話號碼。

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更好的備份：微軟將允許用戶備份之前安裝在PC上的應用程序，以便將來恢復它們。

用文字作畫：微軟正在測試一項新功能，Paint應用將獲得人工智能支持。你可以輸入幾個單詞並選擇一個樣式，然後Paint會根據你的描述創建圖像。這類似於Adobe和其他公司的工具，以及微軟在必應搜索引擎中的圖像創建工具。

更多任務欄自定義：Windows 11引入了一個全新的任務欄，將開始按鈕和一系列應用圖標放在屏幕底部的中央。現在你可以查看帶有標籤的應用圖標，就像在Windows10中一樣。即使是沒有運行的應用也可以顯示標籤。你還可以隱藏時間和日期。

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有記憶的記事本：記事本會自動保存你的狀態，所以如果你關閉這款應用並重新打開它，你可以馬上回到先前的工作上。

尋找圖片更容易：微軟簡化了Windows 11中的照片應用，這樣你就可以在搜索框中輸入關鍵詞和對象，找到存儲在OneDrive中的相關圖片。

外交部：李家超因日程原因，将委派特区财政司司长代为出席APEC会议

在工作中提出建議：如果你在工作電腦上使用的是Windows11，文件資源管理器和開始菜單會根據你的使用情況，開始顯示你可能想要打開的文件的建議。

支持即時遊戲：微軟正在測試“即時遊戲”，這可以讓你在微軟應用商店中找到休閒遊戲，而無需先下載並安裝它們。谷歌幾年前曾在安卓上嘗試過類似的功能。

觀光署：旅行社即起可賣113年3月1日後赴中遊程

開發者登錄臺：Dev Home應用爲軟件開發者提供了一個跟蹤微軟旗下GitHub上的活動、監控PC活動並設置名爲DevDrive的新型PC存儲卷的目的地。

系統應用之家：當你點擊開始菜單中的“所有應用”按鈕時，微軟認爲是系統組件的應用程序，如文件資源管理器，將顯示一個新的“系統”標籤。此前，你可以通過進入“設置 > 應用 > 安裝的應用”來管理它們。現在在“設置 > 系統 > 系統組件”中有了專門的頁面。

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上述有些功能可能無法立即使用，但將隨着時間的推移陸續出現在新的更新中。例如，WindowsCopilot仍處於預覽階段，僅在北美以及亞洲和南美的部分地區可用。微軟希望在未來將該功能擴展到其他地區。

廣州汽車“以舊換新”活動火熱進行中

羊城晚報記者 孫綺曼 戚耀琪

近日，廣州市2023年汽車以舊換新促進汽車更新消費活動，新增52款新車車型，最高補貼1萬元！

記者梳理髮現，本次新增車型包括了奔馳C級車、奔馳E級車、寶馬X5、保時捷卡宴等在內的16家公司的52款車。

最高補貼1萬元

記者瞭解到，符合汽車“以舊換新”補貼條件的對象，根據個人消費者購車發票金額（含稅價）分兩檔進行補貼：第一檔爲機動車銷售統一發票含稅價在10萬元（含）至20萬元（含），補貼5000元/輛。第二檔爲機動車銷售統一發票含稅價在20萬元以上（不含20萬元），補貼10000元/輛。

消費者購買新車註冊時間（新車上牌）爲2023年10月20日（含）至2024年1月31日止，符合增補52款推廣目錄車型可申請2023年汽車“以舊換新”補貼資金。2024年1月31日前完成機動車註冊登記，獲得行駛證並完成補貼提交申請，逾期申請，不予辦理。補貼資金總額有限，先到先得，用完即止，最後一名消費者以申請時間先後順序爲準，如補貼資金使用完畢，廣州市商務局將發佈公告終止活動。

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申請方式爲線上申請，線上審覈。符合條件的個人消費者待系統上線時，請下載並登錄中國銀聯雲閃付APP（定位廣州），點擊首頁“汽車補貼”欄目，根據系統提示進行線上申請並按要求提交相關材料，經活動方聯合審覈通過後，將補貼資金以“現金紅包”的形式發放至符合“以舊換新”購新車條件的個人消費者平臺賬號。

市場：或將給市場帶來巨大刺激

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記者從寶馬方面的經銷商瞭解到，延續了10月份的熱銷勢頭，現在單店的寶馬5系都能夠達到月銷上百臺，有了這個購置稅優惠之後，平均一輛車可以再優惠2萬元，對於高端消費者來說都有非常大的吸引力。

保時捷天河方面的經銷商也表示卡宴也進了這個目錄名單，恰恰和卡宴現在的熱銷情況相吻合。店家也正在藉助廣州車展的機會大力進行促銷活動，積極地清庫存，同時結合廣州市的優惠政策製作了海報宣傳。此外由於新能源車的購置稅年底前將會結束，現在也確實已經到了購買新能源的最後時間了，這個時間節點也會給市場帶來巨大的刺激。

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BoBo·Go萌新亮相，Apollo助力湖南阿波羅智行成科技新星

（原標題：BoBo·Go萌新亮相，Apollo助力湖南阿波羅智行成科技新星）

10月16日，由長沙先導產投、湘江智能、百度聯合投資的湖南阿波羅智行科技有限公司自主設計研發的低速智能小車BoBo·Go正式亮相。

基於百度Apollo的深度賦能，湖南阿波羅智行自主實現了從0到1的設計研發與整車集成。以BoBo·Go爲核心的“阿波羅智行限定場景低速自動駕駛小車應用項目”還在9月份的湖南省創新創業大賽中晉級國賽，成爲衆多參賽項目中的關注焦點。

BoBo·Go是湖南阿波羅智行推出的首款L4自動駕駛低速小車，是一款爲封閉或半封閉景區園區服務的自動駕駛售賣小車。用戶如需購買車內物品，可通過手機軟件隨時隨地呼叫無人售貨車至指定位置，或隨時招手攔停附近的無人售貨車，並自助完成購買。

該車可一次購買多件物品，用戶取貨完成後，車輛售貨門自動關閉，系統自動完成支付扣款。小車可隨時隨地滿足遊客、園區工作人員的購物需求，提升客戶、員工體驗，節省固定售賣點的建設、租賃成本和單點人工成本，既能提高商品零售的利潤率，又能提升園區智能化水平。

BoBo·Go車頂搭載激光雷達和定位裝置，前後左右共配置了6個相機，車前左右兩邊也都安裝了激光雷達，像兩個“觸角”可以時刻感知周邊的障礙。

值得一提的是，BoBo·Go是由阿波羅智行的95後設計師牽頭，與湖南大學設計學院、百度robotaxi及人機交互團隊聯合設計，因此在造型上不僅能確保結構可靠、滿足自動駕駛的性能要求，更兼具了年輕的活力和個性。比如小車的前臉屏幕可以根據周邊的環境和行人交互，通過動態表情及語音與用戶生動互動，在洋湖溼地公園運行時深受孩子們和年輕人的喜愛。

在湖南湘江新區智能網聯汽車朋友圈中，聚集着車路協同應用場景、Robotaxi場景、城市運維場景、物流場景等落地企業。

據湖南阿波羅智行介紹，BoBo·Go小車經過嚴苛的自主設計研發和測試驗證，具備完善的L4級園區自動駕駛能力，可深度適配公園、景區、小區、酒店、工業園等封閉或半封閉園區特殊道路場景。車輛能自動直行、轉彎、避讓或繞行行人或車輛，可實現臨時靠邊停車、固定路線巡航、指定多站點停車等功能。車輛還可適應晴天、陰天、輕度霧霾、小雨等多種氣候條件。

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阿波羅智行本着以客戶需求爲中心的原則，未來也將不斷推出、迭代適用於封閉或半封閉園區的L4級自動駕駛其他智能應用，如L4級智能清掃車、安防車、物流車等。

阿波羅智行表示，在完成了從Robotaxi試運營到低速智能小車的場景應用的業務拓展之後，還將圍繞長沙市“三智一芯”戰略佈局，抓住智能網聯汽車產業發展契機，積極探索智能網聯汽車的更多應用場景，發揮火炬企業的作用。

自去年9月Apollo率先在長沙公開道路開展Robotaxi載人測試以來，持續助力長沙“智能駕駛第一城”目標的達成，通過落地“ACE交通引擎”消滅長沙“魔鬼路口”，帶動長沙智能交通建設跑在全國前列。而此次BoBo·Go僅用了60天完成從開始設計研發到產品正式亮相，同樣離不開百度全方位的、強大的自動駕駛技術支撐。

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同時，百度Apollo也表示，未來還將以更好的技術、更全的服務、更豐富的資源全方位扶持生態企業，在Apollo智能交通所形成的茂盛生態環境中，伴隨Apollo生態企業共同成長。

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當缺晶片又碰上俄烏戰爭　2022上半年ŠKODA全球銷量暴跌30%！
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ŠKODA在今年上半年銷量出現近十年來新低。 摘自ŠKODA

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在車用晶片匱乏之際，二月底又碰上俄羅斯入侵烏克蘭的戰事，種種不利因素對於近年銷量極佳的ŠKODA無疑是種雙重打擊。原本就因爲缺乏車用晶片導致出車速度減慢，後來又碰上缺乏來自烏克蘭製造的線束，導致多款新車的生產直接停擺數週，讓ŠKODA今年上半年的銷量可說是相當慘澹。

ŠKODA Enyaq Coupe iV。 摘自ŠKODA

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ŠKODA在今年前六月只交付了360,600輛，與去年同期相比大幅衰退30%！而且這也是自2012年以來表現最差的上半年銷量，ŠKODA十年前於全球銷量仍有49.3萬輛的水準 (2019上半年甚至突破60萬輛)，由此可見缺乏晶片再加上俄烏戰爭等因素讓ŠKODA在今年前兩季的銷售狀況備受打擊。

ŠKODA在2022前六月銷量僅360,600輛，爲品牌近十年來表現最差的上半年。 摘自ŠKODA

傳統與嶄新的層層交會

上半年除了正在耕耘且需求旺盛的印度市場有着428.7%成長外，其餘市場如歐洲、中國等皆爲雙位數下滑；而原本是ŠKODA第二大市場的俄羅斯，因俄烏戰爭開打使得各產業紛紛祭出抵制與退出市場等手段，ŠKODA亦從今年3月3日起不曾於當地交付過任何一輛新車，因此上半年SKODA於俄羅斯結算的銷量爲14,600輛。

第四代ŠKODA Fabia。 摘自ŠKODA

儘管歷經了十年以來最慘烈的上半年銷量，ŠKODA的「熊熊家族」Kodiaq、Karoq與Kamiq仍然佔據了品牌約40%的銷量。不過，ŠKODA另一輛人氣車款卻出現了將近50%的銷量衰退。

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小改款ŠKODA Karoq。 摘自ŠKODA

原本接單量相當亮眼的第四代ŠKODA Octavia，先是因爲原廠產能不足使得交車進度落後，之後不僅碰上了車用晶片短缺與俄烏戰爭，更因爲某個供應商遇到祝融之災，使得用於Octaiva的零組件材料因此出現供貨問題，導致原廠在過去幾個月陸續暫停Octavia的生產作業，使其今年上半年的交付量與過去相比大相逕庭。

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ŠKODA Octavia上半年銷量較去年同期相比狂跌近50%，是ŠKODA目前爲止銷量下跌幅度最大的車款。 摘自ŠKODA

●2022上半年ŠKODA車款銷量一覽：

ŠKODA OCTAVIA (61,000輛; -49.5%)

ŠKODA KODIAQ (50,600輛; -21.8%)

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ŠKODA KAMIQ (47,200輛; -36.0%)

ŠKODA FABIA (45,900輛; -19.0%)

ŠKODA KAROQ (43,000輛; -43.1%)

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ŠKODA SUPERB (33,100輛; -17.5%)

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ŠKODA ENYAQ (22,200輛; +52.2%)

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ŠKODA SCALA (21,300輛; -23.7%)

ŠKODA KUSHAQ (印度市場限定，13,500輛; –)

ŠKODA RAPID (12,300輛; -67.5%)

ŠKODA SLAVIA (印度市場限定，10,300輛; –)

2022上半年ŠKODA車款銷量一覽。 摘自ŠKODA

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安恆信息前三季度營收增長16.14%，引領人工智能風潮，續寫15年重保“零事故”輝煌

（原標題：安恆信息前三季度營收增長16.14%，引領人工智能風潮，續寫15年重保“零事故”輝煌）

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10月27日，安恆信息正式披露第三季度報告。今年以來，安恆信息在數據安全、雲安全、信創安全、MSS託管運營服務等領域持續發力，市場競爭力不斷提升，整體業務保持穩定增長，前三季度實現營業總收入爲12.07億元，比上年同期增長16.14%，其中第三季度公司營收同比實現正增長。從產品結構看，安恆雲-天池雲、數據安全、信創安全、MSS託管運營服務等相關業務整體訂單均保持快速增長。

今年前三季度，安恆信息整體人均營收實現快速增長，人效顯著提高，其中安全服務業務在保持營收快速增長的同時，毛利率提升超4個百分點。並且公司銷售費用、研發費用和管理費用的整體增速較上年同期繼續大幅下降，費用管控持續優化。

恆腦·安全垂域大模型發佈，以AI加持數字安全新未來

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進入2023年，以ChatGPT爲代表的大模型技術興起後，各大軟件類企業紛紛開展了針對AI大模型的佈局。今年8月，安恆信息正式發佈了全新“恆腦·安全垂域大模型”，展示了其在AI與數字安全領域的最新成果。恆腦安全大模型具備惡意代碼檢測、威脅情報分析、自動化安全編排響應和安全教育等能力，可降低安全運營門檻，提升安全運營效率70%，幫助填補安全專家短缺問題，併成功運用於亞運會期間的智能輔助支撐工作，有效提升服務效率。

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目前，恆腦·安全大模型已在多個重點行業客戶中部署應用並得到價值落地驗證，並已完成國產化AI處理器獲昇騰技術認證及大模型一體機的適配。今年10月，安恆恆腦榮獲昇騰AI創新大賽2023全國總決賽金獎。大模型的應用在有效提升人均效能的同時，也能夠更有效提升客戶對安恆產品的滿意度。

AI大模型產品的發佈標誌着安恆信息在AI+安全領域的創新與發展中又邁出了堅實的一步。近年來，安恆信息持續加大AI方向的投入，成立了由行業頂尖專家帶領、專注於“AI+安全”研究的啓鑑實驗室，在AI方面的研發團隊已過百人。未來安恆信息將不斷優化和完善恆腦·安全垂域大模型的能力與功能，爲全球用戶提供更加智能、高效、可靠的安全解決方案。

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順利護航杭州亞運，達成15年重保“零事故”成就

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杭州亞運是舉國關注的一場體育盛宴，也是世界進入數字經濟時代的第一場亞運會。安恆信息憑藉多年的重大活動的網絡安保實戰經驗、豐富的網絡安全產品與服務體系，成功助力杭州亞運會順利舉辦。

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在世界進入數字經濟時代的當下，高等級的體育賽事的舉辦水平與互聯網信息技術水平息息相關，隨時而來的數據安全問題也愈發凸顯。歷來大型國際體育賽事的舉辦，往往也成爲“黑客”的競技場，因此保障比賽的網絡信息安全、確保賽事順利舉辦成爲了賽事籌備的重要一環。

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通過多年來的網絡安保工作經驗，結合場館及各供應商對重大活動過程中實際需求，安恆信息形成一套針對性的網絡安全保護計劃工作方案，全面考慮各環節的工作需求，爲各場館提供快捷便利的優勢方案，築牢網絡安全防線，以創新科技爲賽事賦能。

亞運會場館所涉及到的終端範圍廣，管理難度大，一旦發現威脅必須做到分鐘級響應，因此，安恆信息成立終端安全亞運保障小組，提供全天候技術服務支撐。在杭州亞運會賽事期間，共產生超800億條安全日誌。在對87個競賽和非競賽場館以及雲計算中心的網絡安全保障工作中，安恆信息的網絡安保團隊共摸排場館存活資產數量超17萬個，發現系統及場館風險超過7.2萬個，並對其進行有效優化及加固。安恆信息網絡安保團隊共監測並攔截到超過2600萬次網絡攻擊，並最終實現了“零事故”的滿分結果。

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隨着亞運的順利落幕，安恆信息圓滿完成了全方位、全時段的網絡安全保障工作，成功刷新記錄，續寫了15年重保“零事故”的輝煌戰績。

值得一提的是，安恆信息憑藉突出的核心技術能力和豐富的行業實踐能力，在IDC發佈的態勢感知解決方案市場研究、web應用防火牆市場份額、中國共有云託管安全服務能力等多份報告中蟬聯行業領軍地位，並獲得五星級評估結果。此外，安恆信息連續兩年被Gartner報告列爲“數據分類分級領域”領跑廠商、連續四年被Gartner技術成熟度曲線報告列爲中國雲安全“標杆供應商”，充分展現了安恆在技術領域的強勁實力以及廣泛的市場認可。

Maserati柴油旗艦Quattroporte Diesel樂趣加倍

Maserati總代理16日再推出具備與汽油版截然不同駕馭樂趣的Quattroporte Diesel柴油版。 記者趙惠羣／攝影

有百年曆史的義大利豪華性能車品牌Maserati，去年全球銷售表現亮眼，在臺灣更是教人刮目相看，巨幅成長達51.7%，旗下Ghibli性能車是大功臣，今年主打四門旗艦Quattroporte車系，先前推出Quatrroporte S Q4和GTS等車型，表現不俗，16日再推出具備與汽油版截然不同駕馭樂趣的Quattroporte Diesel柴油版，建議售價558萬元。

Maserati總代理臺灣蒙地拿品牌經理黃怡超指出，臺灣整體車市五月已出現疲態，豪華進口車仍撐住市場榮面，不過豪華進口車也已進入高原期，預料可維持個位數成長，但去年整體車市成長幅度太大，很難再有去年那種兩位數的爆發性成長，而今年Maserati在臺灣市場仍然有機會保有兩位數正成長。

柴油版Quattroporte Diesel外型仍保有瑪莎經典的設計元素，如直瀑式水箱護罩，中置海神三叉戟的廠徽。 記者趙惠羣／攝影

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黃怡超表示，接下來豪華品牌就得看是否有產品力夠強的車款推出，像是明年Maserati全新世代SUV豪華休旅車確定明年將發表上市，臺灣也會適時引進，預料爲Maserati品牌銷售成長帶來強大的助力。

全新柴油版Quattroporte Diesel外型和先前推出的汽油版沒有太大差異，仍有有瑪莎經典的設計元素，如直瀑式水箱護罩，中置海神三叉戟的廠徽。車尾有小尾翼，配上四出尾管，車側有十分睛的19吋三叉戟造型的輪圈。

車側有十分睛的19吋三叉戟造型的輪圈。 記者趙惠羣／攝影

車尾有小尾翼，配上四出尾管。 記者趙惠羣／攝影

至於內裝也同樣保有原來的藝術精品般的手造工藝與頂級材質，座艙採用Poltrona Frau義大利頂級皮革，搭配紋路自然優雅的Radica原木飾板，並嵌入Maserati經典的鉻藍色時鐘。而3171mm長軸距帶來寬敞乘坐間，中控臺有8.4吋Maserati Touch Control觸控式影音行車資訊系統，並配備10支揚聲器的頂級環繞音響，儀表中央則有海藍底色的多功能行車資訊顯示螢幕。

內裝同樣保有原來的藝術精品般的手造工藝與頂級材質，採用Poltrona Frau義大利頂級皮革，搭配紋路自然優雅的Radica原木飾板。 記者趙惠羣／攝影

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儀表中央則有海藍底色的多功能行車資訊顯示螢幕。 記者趙惠羣／攝影

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動力部分是Quattroporte Diesel的產品重點，這具V6缸內直噴渦輪增壓柴油引擎，於2000轉的低轉速能釋放高達600Nm的最大扭力，扭力輸出峰值以高原式曲線持續延伸至2600轉，完全涵蓋中低轉速領域，這意味Quattroporte Diesel全域都有強勁的加速表現，而最大馬力275hp，於4000轉時涌現。

動力是V6缸內直噴渦輪增壓柴油引擎，於2000轉的低轉速能釋放高達600Nm的最大扭力，最大馬力275hp，於4000轉時涌現。 記者趙惠羣／攝影

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由於結合齒比綿密的8速手自排變速箱，呈現線性的加速。按官方說法，Quattroporte Diesel相較於汽油車款，油耗降低37%，二氧化碳排放量降低29%，每公里163 克。加上Start & Stop 引擎自動啓閉系統，平均油耗一公升可跑 16.1公里。

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Quattroporte Diesel相較於汽油車款，油耗降低37%，二氧化碳排放量降低29%，每公里163克，平均油耗一公升可跑16.1公里。 Maserati提供

此外，它也和汽油版一樣，標配Maserati Active Sound主動式聲浪系統，透過Sport模式控制加速、引擎反應與排氣閥門，使換檔更快捷，並創造雄渾的引擎聲浪，至於底盤也標配Skyhook主動式電子懸吊。

就是這麼豪橫！Apple 正式停售所有 Intel 版 Mac 電腦

蘋果說好的全系列 Mac 轉換至 Apple Silicon 的承諾是實現了。可能也正因爲如此，蘋果線上商店現在已經被發現已不再有任何的 Intel 處理器的 Mac 新品出售了。

Apple 正式停售所有 Intel 版 Mac電腦

對於非得要用 Windows 系統，但又喜歡 Mac 電腦設計的使用者而言。Intel 版 Mac 出現之後，算是完美解決了這方面的需要。

然而隨着蘋果自研M系列芯片的電腦的橫空出世。一路從 M1 到 M2 世代都以低功耗搭配不斷粘膠水以提供更高性能表現。雖說可能還稱不上世界最強 – 至少 M2 Ultra 目前應該沒幾個能打？

2023 年款Mac Pro在今年的 WWDC 推出後，至少蘋果說好的全系列 Mac 轉換至 Apple Silicon 的承諾是實現了。可能也正因爲如此，蘋果線上商店現在已經被發現已不再有任何的 Intel 處理器的 Mac電腦出售了。

其實不用特別解釋，相信大家都能感受到這就是代表著一個時代的正式結束。

雖說，從當初 M1 MacBook Pro / MacBook Air / Mac mini 推出時，依然保有 Intel 的選擇的做法來說。這波 M2 版 Mac Pro 登場的瞬間，就直接拔掉了 Intel 的版本好像有點暴力（嗯… 至少想插獨顯的人應該還會有老款的需求吧？應該…）。不過認真講起來，Apple Silicon 當初設定的兩年過渡期其實早就超過。

另一方面，既然都已經從 M1 來到了 M2 進化的尾聲，等於整整兩代過去了（遠望），中間還提供了擴充性稍差但性能算“很 Mac Pro”的 Mac Studio 了。所以其實蘋果也算是提供了專業使用者同時有著 Intel 與 Apple Silicon 兩種選擇相當久的時間了 – 雖說，後續基本上都沒再繼續改款 Intel 版了…

對於停售之後的下一步，就外媒的預測則是覺得很有可能到了 2024 年，接下來的 macOS 很可能就會作爲 Intel 版 Mac 的最後一次更新 – 誒，不知道會不會反而是 Windows 可以一路更新下去吼。

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此外，個人會猜測此次改款驚喜不大的 Mac Pro，則是很有可能將會像 MacBook Air 那樣，在 M3 Mac Pro 來個正式的大改，更大程度地在擴充性與設計方面都全面超越 Mac Studio。（另一方面也敲一下 iMac Pro）

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至於還想要 Intel 版 Mac 的同學，建議可以找找淘寶或是其他經銷的庫存，官網是沒希望了~

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[圖表]假使非常在意續航能力，那麼iPhone SE值得考慮

（原標題：[圖表]假使非常在意續航能力，那麼iPhone SE值得考慮）

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也許很多人都認爲iPhone SE無非就是縮小版的iPhone 6s，但實際上，如果是非常在意電池續航能力的話，那麼它絕對是一款出衆的產品。

在SE發佈的時候，人們就已經知道了其續航能力要優於iPhone 6s的事實，而來自AnandTech最新公佈的數據顯示，SE的續航能力真的比6s好太多。比如在WiFi條件下的網頁瀏覽，SE的使用時間比6s足足多出了近2個小時。

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根據AnandTech更早之前披露的數據，iPhone 6s Plus在WiFi條件下瀏覽網頁的最長時間爲9.05小時，而三星Galaxy S7只有8.04小時。這麼一比較，iPhone SE在續航上的表現真的是非常優秀。

此外，iPhone SE在充電方面的表現也相當不俗，其從0到充滿只需要用1.6個小時的時間。

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也許SE在外形設計或顯示屏上並沒有給用戶帶來太大的驚喜，但如果是對續航方面特別在意的用戶，那麼它絕對是一款值得考慮的產品。

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民航聯盟：遇到顛簸我們該怎麼做？

隨着我國經濟發展，乘坐飛機出行越來越普遍，不僅快速便捷，而且安全性較高。當前我國的航班量正在快速復甦，航班量不斷增長。各個季節都會有複雜的氣象，飛機在飛行過程中不可避免的會受到氣流影響，從而出現顛簸現象。空中顛簸也是飛行經常遇到的現象，據IATA統計，近年來世界範圍內商業飛機遇到的嚴重顛簸，每年約5000起。

旅客討論最多的兩個問題

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近期發生了多起空中顛簸的事件，首先解答一下最近網友討論最多的兩個問題。

1.顛簸的時候機翼上下扇動會不會損壞？

現代客機研製過程中都要經過嚴苛的測試，其中就包括地面靜力測試的機翼極限載荷測試。在測試中，機翼所承受的載荷比日常運行中所承受的載荷高出1.5倍，從而確保機翼機構的強度。

下圖是大型客機進行靜力測試的場景，機翼被扭曲到了非常誇張的角度仍然沒有損壞。所以飛機飛行時遇到顛簸，機翼的抖動幅度是微不足道的，不會對造成損壞。

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此外，在顛簸時機翼的上下“扇動”還可以起到卸載的作用，從而減緩機身的振動幅度。

2.飛機突然的上升和下降會不會有危險？

事實上，這恰恰是機組最標準的處置方法。

所謂顛簸其實就是高頻的氣流垂直運動。

當遇到嚴重顛簸時，機組會將自動駕駛儀從常規的CMD方式切換爲CWS方式。在CWS方式下飛機會順着垂直氣流的方向“隨波逐流”，從而降低機體所承受的載荷。也正是這個“隨波逐流”的卸載操作，給客艙人員造成了“過山車”式的不良體驗。

什麼是飛機顛簸？

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飛機顛簸指飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象。飛機顛簸主要是由於飛機飛入擾動氣流區，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態等發生突然變化而引起的。飛機顛簸強度與擾動氣流強度、飛行速度、翼載荷等有關，按照等級通常分爲輕度顛簸、中度顛簸、強顛簸。

飛機飛行爲什麼會發生顛簸？

產生飛機顛簸是由於大氣中存在亂流。這些不穩定氣流的範圍有大有小，方向和速度也各不相同。當飛機進入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產生不規則的運動。飛機由一個渦旋進入另一個渦旋，就會引起振動。當飛機的自然振動週期與亂流脈動週期相當時，飛機顛簸就會變得十分強烈。

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亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。

空中顛簸的分類

根據亂流的成因，可以分爲：動力湍流、熱力湍流、晴空亂流等。

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熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分佈不均勻而引起，常出現在對流層的低層，低緯度地區常見，多發生在夏季的中午和午後。

動力亂流是指地表附近空氣運動受到阻礙和風的空間分佈有明顯切變造成的亂流，多見於高緯度大陸，在山地上空飛行時，動力亂流造成的顛簸比較常見。

晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動力因素有關，當溫度場和風場急劇變化時，就會出現強烈的亂流。晴空亂流多出現在對流層上部和平流層，是造成高空飛行晴空顛簸的重要因素。

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哪些天氣會產生顛簸？

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當飛機經過鋒面、空中槽和切變線、高空低渦、急流區、對流頂附近時，飛機會產生不同程度的顛簸。

在冬季，我國空域有兩條高空急流最爲常見，一條位於西南地區成都與西安之間，另一條自我國華北地區延續至日本本州。高空急流是高空中的一種強風帶，這種強風帶寬度很窄，高度範圍也有限，但會綿延數百甚至上千公里，通常會橫跨半個中國的疆域。同時，高空急流的位置和高度每天都會變化。

晴空顛簸爲何很難完全避免？

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機長目視前方無明顯雲團，氣象雷達顯示也無明顯回波，而飛機發生強烈顛簸，這其實是遇到晴空顛簸了。在現有科技條件下想完全避免高空急流所導致的晴空顛簸是不可能的。

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現代客機氣象雷達的波長是針對雲層中水滴的尺寸設計的。如果機載雷達探測到的水滴存在劇烈的垂直運動，那麼在導航屏幕上就會顯示紅色的顛簸區域，提示飛行員繞飛避讓。

但高空急流通常是不含水汽的。所以機載雷達無法探測到伴隨急流生成的晴空顛簸。而氣象預報則只能粗略推測晴空顛簸可能發生的位置。

現代民用航空器的設計和機組操作規範已經可以把晴空顛簸導致受傷的概率降至很低。

預防飛機顛簸航空專業人員會怎麼做？

航空公司都會對飛行員進行相關複雜天氣的培訓和考試，確保飛行中能夠應對各類突如其來的狀況。飛行員有能力處置各類突發情況，保證航班旅客的安全。

機組在飛行前預先準備階段瞭解航線及起降機場天氣變化趨勢，瞭解雷雨分佈和空中急流帶分佈狀況，瞭解各航路點顛簸指數，這個數字用來預報該區域的顛簸強度，從而根據飛行計劃的航路有針對性的瞭解飛行至相關區域可能發生的惡劣天氣影響和預案。

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進行氣象情報分析：

飛行前協作：

飛行前機組會向空管氣象人員獲取相關航路、目的、起飛、備降機場的天氣信息。並將航班天氣情況通報給機組人員，並告知顛簸區域，預測起飛後進入時間，顛簸預警信號，和顛簸發生時乘務組的操作要求，明確發生嚴重顛簸有旅客受傷的相應處置預案。

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飛行中雷達監視：

飛機上的機載雷達是一種全自動雷達，它可以在不需要飛行員輸入掃描角度和進行增益設置的情況下，不管在什麼時候，不管飛機的姿態如何，對所有範圍內重要的氣象信息進行無雜波的顯示。

對於不可預測的顛簸，飛行機組會時刻提起精神。一旦進入顛簸狀態，第一時間通過安全帶鈴音提醒客艙旅客，並且進行相關的減速等動作；當顛簸過強或持續時間較長的時候，飛行員也會通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩定的區域。

如果發生輕度顛簸該怎麼辦？

輕度顛簸不影響安全，比較常見，是輕微、快速而且有些節奏的上下起伏，但是沒有明顯感覺到高度和姿態的變化或飛機輕微、不規則的高度和姿態變化。飲料在杯中晃動但未晃出，旅客有安全帶稍微被拉緊的感覺，餐車移動時略有困難。一般而言，輕度顛簸不會對飛機、人員和設備造成太大影響。當機組預知或感受到顛簸時，無論程度輕重，都會及時向客艙乘務員發出預警信號。

遇到中度及以上顛簸時，機組採取哪些措施呢？

中度顛簸是快速的上下起伏或搖動，但沒有明顯感覺飛機高度和姿態的改變或飛機有高度和姿態的改變，但是始終在可控範圍內。通常這種情況會引起空速波動。飲料會從杯中晃出，旅客明顯感到安全帶被拉緊，行走因難，沒有支撐物較難站起，餐車移動困難。

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重度顛簸是飛機高度或姿態有很大並且急劇的改變。物品摔落或被拋起，未固定物品搖擺劇烈，旅客有安全帶被猛烈拉緊的感覺，不能在客艙中服務、行走。

●機組在飛行中應避開已知的中度到嚴重顛簸區；

●飛行中如遇到中度或嚴重顛簸，應改變飛行高度和/或航向以脫離顛簸區；

●駕駛艙和客艙對顛簸強度的感覺有較大差異。如果預計有顛簸，應及時通知乘務員進行旅客廣播，並檢查旅客繫好安全帶，收好餐車；

●飛行中，機長可用旅客廣播系統、內話系統或旅客通知牌通知旅客和乘務員。必要時，機長直接對旅客廣播；

●當預計到顛簸的強度足以影響使用餐車時，機長應通知乘務員；

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●保持機型規定的顛簸速度飛行；

遇到顛簸時，旅客應如何預防？

遇有顛簸，旅客應立即繫好安全帶，聽從乘務員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛生間。即使出現心理不適，也不建議出現牴觸情緒。

突發強烈顛簸時，旅客如果離座位較遠，來不及回座位，那麼應該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護手，座椅腳柄等；如果正在使用衛生間，需要立即抓住廁所馬桶旁輔助手柄。

需要提醒的是：顛簸時千萬不要開啓行李架，以免行李砸傷旅客。成人旅客要做好對兒童、嬰兒旅客的監控，不能因其不願意或哭鬧就不爲其繫好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶繫於大腿根部，並在中間墊一個柔軟的東西，如小枕頭。身體不方便的旅客，可以請求乘務員或其他旅客的幫助。

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另外，嚴重顛簸時，飛機會左右搖擺，機體會劇烈晃動。此時，旅客會出現失重感、噁心、頭暈和嘔吐等症狀。這個時候，旅客要保持平穩心態，通過咀嚼，捏住鼻子深呼吸會減輕耳壓，儘量將頭靠固在座椅背上不動，可以減緩眩暈。飛機座位口袋裡配有嘔吐袋，是經過防水處理的，供旅客嘔吐使用。

全程繫好安全帶！

目前民航局對各個航空公司的要求是起飛後20分鐘，落地前30分鐘停止客艙服務，其原因就是在起飛後20分鐘、落地前30分鐘飛機正在處於爬升階段和下降階段，這兩個階段會穿越高空氣流，造成飛機的不穩定發生顛簸。所以當乘坐飛機時，這50分鐘一定要在座位上坐好，繫好安全帶。

航班飛行時難免會遭遇到亂顛簸流，有些可以預測，有些不可預測，但只要我們提高安全意識，掌握處置方法，反應及時，處理得當，是可以避免產生傷害的。預防飛機空中顛簸受傷最好的方法就是——全程繫好安全帶。再次希望：爲了防止顛簸可能帶來的傷害，請旅客一定全程繫好安全帶！

科大訊飛發佈星火大模型V3.0 整體超越ChatGPT 下一階段目標：明年上半年對標GPT-4

10月24日，第六屆世界聲博會暨2023科大訊飛全球1024開發者節在合肥啓幕，如期升級發佈訊飛星火認知大模型V3.0。“星火認知大模型V3.0已整體超越ChatGPT，並在醫療領域超越GPT-4。2024年上半年，訊飛星火V4.0將發佈，對標GPT-4。”科大訊飛董事長劉慶峰表示，大模型時代的序幕纔剛剛拉開，只有與衆多開發者、合作伙伴共創、共享，才能實現共同進化。

自5月6日星火大模型發佈以來，訊飛開放平臺新增143萬開發者團隊，同比增幅達331%。會議期間，科大訊飛聯合行業龍頭共同發佈12個行業大模型，並宣佈與華爲共同打造基於昇騰生態的“飛星一號”算力平臺，將對標GPT4開啓更大參數規模的星火大模型訓練。

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整體超越ChatGPT

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在5月6日星火認知大模型發佈之初，科大訊飛便官宣了明確的階段性任務，歷經6月9日V1.5、8月15日V2.0的迭代後，10月24日，公司如期發佈星火大模型V3.0，實現七大能力持續提升，全面對標ChatGPT，其中中文能力客觀評測超越ChatGPT，英文能力對標ChatGPT48項任務結果相當，向市場提交了一份亮眼的答卷。用戶數據方面，自訊飛星火9月5日全民開放後，當前已有1200萬用戶。

國務院發展研究中心國研經濟研究院測評報告顯示，星火大模型V3.0綜合能力超越ChatGPT，達到國內領先、國際一流水平，在醫療、法律、教育行業的表現格外突出。“星火大模型在醫療領域的各項能力已超越GPT-4。”劉慶峰表示。

在劉慶峰看來，大模型想要賦能民生百業，需實現從多輪對話、主動對話再到啓發式對話的跨越，以智慧階躍推動行業縱深應用。此外，大模型不僅要有專業的知識，還要具備個性化的AI人設。

據介紹，訊飛星火大模型V3.0已新增虛擬人格功能，可根據性格模擬、情緒理解、表達風格來形成一個初始人設，再結合特定知識學習、對話記憶學習，形成更個性化的AI人設。目前，虛擬人格應用“星火友伴”已上線。

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“大模型首先要在工業和科研領域造福人類，這纔是真正解決社會剛需的地方。”劉慶峰表示。

今年9月20日，基於訊飛星火的羚羊工業大模型正式發佈。短短一個多月內，羚羊工業互聯網平臺用戶總量從43.2萬戶增至68.7萬戶，增長59%，平臺服務企業次數由197.3萬增至370.6萬，增長88%，用戶需求旺盛，工業大模型正在廣泛賦能工業各個應用場景。

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在TO B市場落地方面，科大訊飛在近日接待投資者調研中表示，面向企業及行業客戶的產品既包括開箱即用的共性產品，例如代碼、客服、辦公等，也包括與行業know-how相關的營銷、企業知識庫等特定應用，並在通用大模型的基礎上針對具體領域展開專項訓練和調優。

以搭載星火代碼大模型的智能編程助手iFlyCode爲例，自8月15日發佈以來，已與京東雲、軟通動力等107家機構實現深度對接應用。

在教育、醫療等科大訊飛的根據地業務領域，大模型的加持作用則更爲顯著。本次發佈會上，搭載星火大模型V3.0 的訊飛AI學習機亮相，首次發佈啓發互動式英語AI答疑輔學功能，升級百科問答助手功能，實現個性化解決、啓發引導式提問、互動探究式學習。

醫療方面，科大訊飛在會上發佈星火醫療大模型，並首發醫療大模型加持下的“訊飛曉醫”APP及小程序。據悉，前述大模型已通過信通院和國家衛健委組織的標準規範評測。科大訊飛董事長劉慶峰表示，星火醫療大模型在醫療海量知識問答、醫療複雜語言理解、醫療專業文本生成、醫療診斷治療推薦的問題解答率等方面已全面超越GPT-4。

會議期間，科大訊飛聯合行業龍頭共同發佈12個行業大模型，包含金融、汽車、運營商、工業、住建、物業、法律等，持續加速大模型行業落地。

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2024上半年對標GPT-4

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科大訊飛曾在多個場合強調，將堅定投入通用人工智能認知大模型。伴隨着本次星火V3.0發佈，公司又立下了下一個階段性目標，即在2024上半年對標GPT-4。

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對標GPT-4的底氣何在？持續繁榮的生態、自主可控的算力底座、深耕行業的先發優勢，都是動力源泉。

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數據顯示，截至目前科大訊飛開發者團隊已達553萬，自5月6日星火認知大模型發佈以來新增143.4萬，增量較去年同期增長331%，其中大模型開發者新增17.8萬。

當前，訊飛星火用戶已達1200萬，自訊飛智作2.0、訊飛寫作產品發佈以來，新增超10萬名專業用戶，提供新聞播報、教育培訓、自媒體推廣到企業宣傳等服務。“訊飛星火大模型強調解放生產力、釋放想象力，用戶使用高峰期集中在10點、15點兩個時段，充分驗證了訊飛星火更貼近辦公人羣的使用習慣。”劉慶峰表示。

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蓬勃的生態離不開自主創新的算力底座。早在2023年初，科大訊飛便攜手華爲昇騰啓動專項攻關，聯合研發高性能算子庫，讓國產大模型架構在自主創新的軟硬件基礎之上。據悉，二者共同推出的訊飛星火一體機，性能已可對標A100。

本次發佈會上，科大訊飛與華爲合作進階，重磅發佈基於昇騰生態的“飛星一號”大模型算力平臺，並將在此基礎上啓動對標GPT-4的更大參數規模訓練。

不過，劉慶峰也提到，國產大模型必須正視和GPT-4的差距。“國產大模型在複雜知識推理、小樣本快速學習、超長文本處理、跨模態統一理解上距GPT4還有差距。”他表示，認知大模型賦能千行百業是一場硬仗，絕不是靠吹牛能做成的，只有實事求是的科學精神,才能真正實現超越。

iQOO Z1航海王版今日開售 2498元就能“上船”

此前，iQOO發佈了Z1航海王聯合定製手機，這款手機在今天（22日）10點正式開售。iQOO Z1航海王聯合定製手機爲全網通8GB+128GB版本，售價2498元，限量開售。喜歡這款手機的朋友記得及時搶購。

iQOO Z1航海王聯合定製手機

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iQOO Z1 5G航海王聯合定製手機的背部LOGO紋理源於惡魔果實，並化作船繩牽繫住骷髏船帆，攝像頭印有“ONE PIECE”，充滿航海王元素。此外，iQOO還定製了專屬手機殼和手機UI，內置航海王專屬圖標、壁紙。在配置上，這款手機搭載天璣1000 Plus旗艦芯片，支持雙模5G網絡，配備144Hz高刷新率競速屏，內置4500mAh大電池，提供44W超級閃充，日常使用和遊戲體驗都很出色。

值得一提的是，這款航海王限量版手機設計過程耗時4000多個小時，前後推翻50多套方案，歷經15道工序，才最終打磨出成品。4000、50、15也因此成爲iQOO Z1 5G手機與航海王粉絲們的專屬暗號。你get到了嗎？

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老款車型清倉處理後，配備液晶儀表的全新Model 3本月將上市

自2019年國產以來，特斯拉Model 3（參數丨圖片）爲特斯拉在國內市場的發展壯大，做出了不可磨滅的貢獻。

轉眼間，第一代國產特斯拉Model 3在國內市場已經4年了。從目前的市場銷量上來看，Model 3明顯不如後來者Model Y。

5月銷量數據顯示，Model 3賣出了11454輛，Model Y銷量則達到了31054輛，差距不小。

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就在6月，特斯拉Model 3開始大降價。根據特斯拉官方發佈的消息，從6月16日到6月30日購買Model 3後輪驅動版，完成交付可以享受8000元的保險補貼以及優惠利率貸款方案。

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雖然價格上沒有優惠，但8000元的保險補貼也相當於是變相降價。

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不只是國內，在美國市場Model 3同樣也在清庫存。Model 3後輪驅動版車型，不僅在價格上便宜了2410美元，而且還推出了免費三個月提供快充的服務。

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另據媒體報道，全新一代的Model 3車型信息已經在網上曝光。從圖片中來看，新車的外觀設計上跟現款車型區別並不大，車頭看上去顯得更爲修長，而且還配備了矩陣式的LED前大燈。

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車尾部最大的變化，是新車將會配備貫穿式LED尾燈。在保險槓上還將會配備一個高清攝像頭，掛入倒檔後視鏡會有R字母提示。至於車身尺寸是否會有所加長，目前還不得而知。

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不過據說全新一代Model 3將會配備液晶儀表盤，方向盤的樣式也進行了全新的設計。有很大概率會取消現在的懷擋，中控屏也改爲了可傾斜的設計。線控轉向系統的配備，也會讓新車更有駕駛樂趣。

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動力上，新車將會繼續搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，電池的容量有所增加。那也就意味着新車的純電續航上，也會比現款車型略有提升。

也就是在前兩天，網上有消息稱特斯拉上海超級工廠已經開始生產全新一代Model 3。爲了不讓新車消息泄露，甚至不允許工人攜帶手機進入車間，保密工作做的相當嚴格。

新車還有可能會在今年7月發佈，明年第一季度開始正式交付。不知道新車上市後，售價會不會比現款車型更低。

但可以肯定的是，新車在產品力上將會有不小的提升。對於造車新勢力車企來說，隨着全新一代Model 3的到來，所面臨的壓力會更大。

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聯發科新10核處理器曝光：採用20nm工藝

（原標題：聯發科新10核處理器曝光：採用20nm工藝）

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日前樂視曝光的一款新機顯示，其搭載了一顆聯發科的10核心處理器，不過卻與現有銷售的X20和X25都不太一樣。

根據測試信息，這顆處理器擁有兩顆2.59GHz A72和八顆1.55GHz A53核心，而且是14nm工藝製造，有趣的是這次聯發科並沒有找到臺積電作爲代工廠而是選擇了三星，它就是Heilo X27。

不過之後內部人士爆料表示，這顆處理器實際上並不是14nm工藝的產品，其實際工藝是20nm。當然現在還不知道具體的信息，畢竟產品並未對外公佈，具體的性能和實用性還要等到手機推出之後在做結論。不過從配置上看，這臺手機應該不會是期間級別產品，但一定會面向中高端市場。

除了這款處理器，聯發科還將在明年推出Helio X30。與此同時爲了提高10nm工藝產能，聯發科也希望同樣採用10nm製程工藝來研製Helio X35。

根據之前曝光的情況來看，Helio X30仍然沿用2*A72+4*A75+4*A35的十核架構。其中，兩枚A72將直奔2.8GHz，A53以及A35的主頻也將直接提升到2.2GHz以及2.0GHz。同時，Helio X30將支持最高8GB的LPDDR4閃存，支持UFS 2.1標準。

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高鐵專列首發丨天能攜手五菱工業，共赴綠色未來

近期，由天能與戰略合作伙伴五菱工業共同冠名的高鐵專列在廈門首發。

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這是一次彰顯大國製造力的三方聯動。

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以高鐵、航空、新能源爲代表的中國製造已經成爲全球質量和創新的代名詞，展現了卓越的製造能力和科技創新精神。天能與五菱工業均是具備良好自主創新能力和市場競爭優勢的製造企業，也是引領各自領域智能製造的“燈塔”，持續助力中國製造實現“從大到強”的高質量、跨越式發展。

“天能&五菱工業”品牌專列承載着中國製造的“星辰大海”，是當下中國製造穩步邁向高質量發展的生動寫照。

這也是一列駛向綠色未來的時代列車。

高鐵的問世改變了中國乃至世界的交通運輸格局，因其清潔與環保的特性，越來越成爲實現“雙碳”目標的重要力量。

同樣，在新能源產業快速發展的時代，作爲積極擁抱“脫碳”賽道的企業，天能與五菱工業致力於打造清潔、高效、安全的新能源產品與解決方案，推動全球能源低碳轉型、助力零碳出行，爲構建綠色可持續的生產與生活方式，做出積極貢獻。

以綠色工業厚植生態底色、扮美綠水青山，正是天能與五菱工業賦予品牌專列的時代意義。

這更是一場開拓合作共贏新局面的啓動儀式。

今年3月，天能與五菱工業簽署戰略合作協議，在非道路車領域開展從技術創新、產品供應到服務保障的全面合作，持續爲五菱觀光車、高爾夫球車、巡邏車等提供續航持久、動力強勁、安全可靠的電池產品與配套服務。

隨着象徵雙方“精誠合作 共贏發展”的聯合冠名列車駛出車站奔赴遠方，天能與五菱工業的合作也將朝着更寬領域、更深度融合的方向躍升。

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賽微電子公告，控股子公司賽萊克斯微系統科技（北京）有限公司代工製造的某款MEMS（Micro-Electro-Mechanical Systems的縮寫，即微電子機械系統，簡稱爲微機電系統）加速度計通過了客戶驗證，賽萊克斯北京收到該客戶發出的採購訂單，啓動首批MEMS加速度計8英寸晶圓的小批量試生產。

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編輯：澤南

「arXiv 是個毒瘤，它以貌似實物出版的形式促進垃圾『科學』的傳播，並一直在宣揚盲目跟風 + 任何超過 6 個月的內容都過時了的計算機科學文化。」

華盛頓大學教授、ACL 2023 大會副主席 Emily M. Bender 前些天的一番言論引突然起了軒然大波。

說 arXiv 壞了研究風氣，那我們每天都在刷的是什麼？哈佛大學教授 Boaz Barak 表示，arXiv 在推動科學進步和擴大科學參與方面所做的工作比所有匿名干預措施都要多得多，任何阻礙 arXiv 的政策不僅是愚蠢的，而且還會對科學進步和包容性產生反作用。

他的觀點得到了深度學習巨頭 Yann LeCun 的支持。

要說 Emily Bender 的觀點，其實並不是完全沒有道理。畢竟 arXiv 是一個幾乎不審稿的平臺：如果向學術會議或者期刊投稿，在審稿期間作者是不具名的，而在 arXiv 上人們總是不由得去關注大牌研究機構和學者。但自從昨天發生的那件事之後，討論的風向已經徹底一邊倒了。

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要說清楚來龍去脈，先得看看昨天 AI 社區裡鬧得沸沸揚揚的 ACL 論文被拒事件。

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紐約大學博士後 Naomi Saphra（師從 Kyunghyun Cho）9 月 4 號在 X 上發了一貼，說自己剛剛被國際自然語言處理領域頂會 ACL 拒稿了。這是她第一次帶學生提交大會論文，她之前還告訴第一作者 NLP 的頂會相比機器學習會議更加平易近人。在審稿期間，一作花費了大量精力進行 rebuttal，實驗結果支持論文的想法。

但重點在於，最終拒稿的原因是她在大會投稿的匿名政策 deadline 後才把論文提交到了 arXiv 上。

「ACL 這個政策傷害了剛入門的研究人員，讓這個大會背離了 NLP 領域，」Naomi Saphra 表示。

有關 AI 頂會在審稿時禁止宣傳論文的爭議由來已久，因爲如今在 AI 圈內很多人會有天天盯着預印版論文平臺 arXiv 的習慣，畢竟這個平臺更新的頻率以天計。相比之下，一年一開的頂會研究公佈的速度就慢得多了。

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而 AI 領域，正是個「一天不看新聞就會落後」的地方。

Naomi Saphra 的抱怨發出後，人們開始聲討當前 AI 頂會讓人討厭的政策。

著名機器學習研究者、威斯康星大學麥迪遜分校助理教授 Sebastian Raschka 研究了一番表示，該論文並不是因爲錯過大會論文提交 deadline 幾分鐘才被拒的，而是因爲它晚了幾分鐘才提交給可選的第三方預印版論文平臺，這是什麼道理？

「以前他們不允許人們在網上談論自己的 arxiv 版論文，現在他們還能限制人什麼時候可以上傳到 arxiv 了？」

Sebastian Raschka 找到的審稿政策具體來說是這樣：在 ACL 2023 上，以直接方式提交的論文存在一個匿名期，不準在預印版論文平臺上署名公開。指定時間在 arXiv 上是指提交時間，而不是 arXiv 上的公開時間。

滑鐵盧大學教授 Gautam Kamath 也表示，我認爲這個政策很愚蠢，而實際執行起來卻比想象得還要糟糕。

你看，他現在已經等價於給你規定了一個上傳 arXiv 的 deadline， Naomi Saphra 等人的論文正是因爲錯過了這個時間而被拒稿了。

Boaz Barak 諷刺道，難不成論文作者要在審稿結果出來之前去修道院呆一呆？

現在是大模型時代，NLP 領域的競爭已經非常激烈，很多年輕研究者的職業生涯需要仰賴自己的作品出現在曝光量較大的空間，期待能被更多人引用。現在 AI 頂會的做法看起來與之背道而馳。

按說 ACL 等會議的初衷，顯然是爲了促進學術交流，推動先進研究的發展。然而折磨人的政策甚至讓大家開始對大會本身的權威性產生了質疑。

谷歌 VP Fernando Pereira 說道：ACL 早就不學術了，現在是走官僚機構的路線。

愛丁堡大學博士生符堯就表示，我今年連開了 ACL 和 ICML，兩者對比鮮明，ACL 2023 的內容基本都過時了至少一年以上，而 ICML 的內容充滿了對未來的展望。年輕一代的 NLP 研究者們如果想要有未來，就把文章投給 NeurIPS/ICLR/ICML。

有人指出，導致 Saphra 這次論文被拒的條款可以追溯到 2017 年。相對於飛速發展的 AI 技術，AI 大會的規則發展似乎顯得比較緩慢。

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有意思的是，ACL 其實改得並不慢。自 2022 年起，ACL 啓動了一種「滾動審稿」的機制 ACL Rolling Review（ARR），類似於期刊的審稿流程。最近 ACL 更改規定，2024 年的大會完全取消了直接投稿，大家只能選 ARR 投稿了。

要是在以往，直接提交到 ACL 大會的論文可以採用常規審稿流程：一篇論文被 3 位或以上的審稿人審稿，作者可以提交作者回復以迴應審稿意見，論文錄用之後作者可以進行終稿的編輯修改。

而在 ARR 機制下，投稿的論文會被高級領域主席（SAC）進行處理，作者可以提供作者回復，但不能修改論文。論文需要獲得所有的審稿意見和綜合審稿意見（meta-review），並在截止日期之前提交到 ACL 上，內容不能修改，但可以附帶作者回復的內容。在提交到 ACL 之後，不能再次修改並提交到 ARR（除非大會給出錄用結果）。

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看起來，未來的 ACL 會繼續向多輪審覈的方向發展，這是在向學術期刊靠攏。

不過滾動審覈終究是無法趕上 arXiv 的速度，如何才能做好研究先進、審覈嚴謹與公平的平衡，我們現在還沒有個答案。

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參考內容：

Seven End

https://2023.aclweb.org/calls/main_conference/

蘋果公司大方 給新晉高管3400萬總持股
巢穴

（原標題：蘋果公司大方 給新晉高管3400萬總持股）

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【機鋒資訊】我們此前報道過，蘋果12月中旬時任命了四位高管，而現在在這一人事變動中又有了新的消息。

12月29日消息，據外媒報道，在不久前曝光的蘋果最新SEC文件中，被發現斯洛基在正式升職之前曾被授予了相當於960萬美元的限制性股票以及1090萬美元的普通股票。據悉，斯洛基是在還沒有得到正式晉升的10月5日就被蘋果授予了9萬多股的限制性股票，這些股票將在未來4年的時間內以每半年釋放12.5%的比例逐步贈與斯洛基。

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目前，尚不清楚此次獲贈的限制性股票同斯洛基的晉升是否存在直接關係，但可以肯定的是，斯洛基此次獲贈的限制性股票數量幾乎達到了此前的兩倍。過去，蘋果曾在2012、2013和2014年分別對斯洛基授予過限制性股票，每次的贈與數量則分別爲17380股、53813股和55842股，且全部遵循了在未來4年時間內以每半年釋放12.5%比例的作法。

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有分析人士指出，如果將斯洛基目前所持有蘋果限制性和普通股票以現有股價計算的話，他手上蘋果股票的總市值已經超過了3400萬美元。而綜合過去多年的消息來看，蘋果一般僅僅會出於保留人才和刺激工作表現的目的爲高管贈予公司的限制性股票。

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對於蘋果能夠留住人才的做法我想業內並不會過多驚訝，此前爲了留住人才，蘋果還將股份給全體員工配備，而未來蘋果還將給科技界帶來怎樣的新篇章，我們還是拭目以待。

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時尚頂尖處理 蘋果iPhone5s國行1680元

（原標題：時尚頂尖處理 蘋果iPhone5s國行1680元）

蘋果 iPhone 5S

蘋果iPhone 5S從表面看與蘋果iPhone 5基本相同，屏幕端依舊是4英寸Retina視網膜屏，分辨率爲1640×960像素，顯示效果出色，也利於單手操作。而在覈心方面該機首次採用64位蘋果A7處理器，並內置M7協處理器，針對手機加速度計、指南針、陀螺儀等傳感器進行控制;Home鍵也增加了感應環，支持Touch ID指紋識別技術，並 且全新的Home鍵由藍寶石製成工藝更加精湛。

蘋果 iPhone 5S

在拍照方面，蘋果iPhone 5S依舊採用800萬像素的背照式鏡頭，不過像素提升至1.5μm，使得進光量大幅改善，支持10張連拍，以及Slo-Mo慢速攝影功能。另外在機身背部首次設有雙Ture tone閃光燈，一顆爲白光，一顆爲暖光，同時工作以獲得正確的色彩調節平衡。

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蘋果 iPhone 5S

編輯點評：

隨着手機大屏化，蘋果適應潮流，適時推出大屏產品。就操作體驗來說，相對於纖纖小手的女性朋友，其便攜性以及時尚質感。屏幕尺寸爲4英寸的 Iphone5S外觀還是十分養眼的。小巧而時尚纖薄。蘋果iPhone 5s優勢是一款時尚配色iOS 8系統高人氣智能手機。

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蘭新片《奧本海默》有些沉悶，爲什麼奧本海默之前少人知道？

老周摘要：8月30日，著名大導演諾蘭的新片《奧本海默》在中國上映。由於這部電影，不少人才知道奧本海默這位被稱爲“美國原子彈之父”的核物理學家。爲什麼研製出第一顆原子彈的“曼哈頓計劃”首席科學家奧本海默之前少有人知道？

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8月30日，著名大導演諾蘭的新片《奧本海默》在中國上映。由於這部電影，不少人才知道奧本海默這位被稱爲“美國原子彈之父”的核物理學家。爲什麼研製出第一顆原子彈的“曼哈頓計劃”首席科學家奧本海默之前少有人知道？老周是去看了零點的首映場，畢竟世界級的大導演，還是想先睹爲快。不過看了之後，有點失望。但這也在預料之中。因爲這部影片是改編自凱恩·伯爾德和馬丁·謝爾溫合著的《美國普羅米修斯：奧本海默的勝與悲》，這本傳記小說曾獲得2005年普利策傳記文學獎。毫無疑問，這是一部傳記影片，加上主人公又是一位科學家，他的生活工作環境是比較有的侷限。所以影片90%的場景都是在教室、辦公室、實驗室、聽證會，大段的人物對話，既沒有震撼的戰爭場面，也沒有高潮迭起的矛盾衝突，總體而言，有些沉悶，加上3小時的片長，自然就難免有冗長之嫌了。不過，大導演畢竟是大導演，尤其是諾蘭擅長的時空切換和鏡頭的轉換，還是運用的很成功，穿插，倒敘，都絲毫沒有違和感。不要小看這樣的時空切換，這絕對是需要具有對全劇的脈絡掌握，以及深厚的鏡頭處理功底，這也是諾蘭最典型的特點。就是想要模仿，也很難做到。例如2020年的《金剛川》就想模仿諾蘭的《敦刻爾克》，試圖用不同的視角來表現，結果畫虎不成反類犬，搞得主線敘事很破碎，而且給人不斷重複情節的感受。和《敦刻爾克》相比，高下立判。

影片內容基本上還是尊重了歷史，着重介紹了奧本海默參與“曼哈頓計劃”研製原子彈的經歷。說到原子彈，“曼哈頓計劃”，廣島核爆，很多人都知道，但作爲“曼哈頓計劃”的首席科學家，研製出第一顆原子彈的核物理學家奧本海默，卻很少人有人知道。甚至可以說，沒有諾蘭的這部電影，恐怕很多人連奧本海默這個名字都沒聽說過。這是爲什麼？奧本海默到底是個怎樣的人？羅伯特·奧本海默1904年出生於美國紐約一個猶太富商家庭，從小就展現出了驚人的才華，一開始是在語言學習方面，高中時他已經精通拉丁語、希臘語、德語和法語等多種語言。1922年考入哈佛大學化學系，而且他竟然拒絕了哈佛的獎學金，一方面他殷實的家境讓他有這樣的底氣。另一方面是他對社會責任的認知，他認爲獎學金應該給更需要的人——這顯然是有點共產主義思想的萌芽。1925年，以榮譽學生的身份從哈佛大學提前畢業；他在數理化方面的天賦也開始顯露。同年，進入英國劍橋大學深造，最初是想拜歐內斯特·盧瑟福教授爲導師，但歐內斯特·盧瑟福不願意收他爲學生，他只好改爲師從約瑟夫·約翰·湯姆遜教授，主攻理論物理。1926年，轉到德國哥廷根大學，跟隨馬克斯·玻恩教授從事研究。1927年，獲得哥廷根大學物理學博士學位，這一年奧本海默只有23歲，絕對的“學霸”。博士畢業後先後在瑞士的蘇黎世和荷蘭的萊登從事核物理研究。

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1929年夏天回到美國，但患上肺結核，在新墨西哥州洛斯阿拉莫斯鎮附近的農場上休養。同年，進入加利福尼亞大學伯克利分校任教，並創立了“奧本海默理論物理學中心”。1941年，當選爲美國國家科學院院士。1942年8月，他被任命爲研製原子彈的“曼哈頓計劃”的首席科學家。其實這時他過去在大學時代的左傾思想，就已經對他有所影響。是擔任“曼哈頓計劃”負責人的格羅夫斯准將堅持，才讓奧本海默能夠成爲“曼哈頓計劃”的首席科學家。主要是當時愛因斯坦已經六十多歲了，年紀偏大，體力精力難以勝任。而在年輕一輩的核物理學家中，奧本海默無疑是最優秀的。1943年，在新墨西哥州沙漠主持創建了美國洛斯·阿拉莫斯國家試驗室並擔任主任、1945年7月，正是在奧本海默的主持下，美國研製出了世界上第一顆原子彈。7月16日，在美國的新墨西哥州的阿拉莫可德沙漠中，進行了代號“三位一體”的世界上第一顆原子彈的爆炸試驗。二戰結束後，在美國加州理工學院任教。1947年—1966年，擔任新澤西州普林斯頓高等研究院院長。1938年11月，奧本海默成爲美國著名的《時代》封面人物。1954年，美國政府以奧本海默早年的左傾思想和延誤美國政府發展氫彈的戰略決策的罪狀對他提出起訴，同時以蘇聯間諜的嫌疑對他進行了全面安全審查，並吊銷了他的安全特許。

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爲美國研製出原子彈立下汗馬功勞的“原子彈之父”怎麼會是蘇聯間諜？聽起來是不是有些荒謬，對於這樣一位爲國家做出卓越貢獻的科學元勳，如果要進行審查和起訴，肯定要有絕對實錘的證據。但這些指控的證據，明顯是有些捕風捉影，證據一是奧本海默曾在1942年給共產黨捐過款，另外他的妻子、弟弟和很多朋友都是共產黨員；證據二是他之前一直都對氫彈研製計劃很有熱情，卻突然主張停止研究氫彈。簡直無法想象，就憑着這樣所謂的證據，就能降奧本海默這樣的頂尖科學家貼上了蘇聯間諜的標籤，並進行了種種迫害。不過，要知道1950年代正是反共浪潮的“麥卡錫主義”盛行的年代，那也就用不着大驚小怪了。1967年2月18日，奧本海默因喉癌在新澤西州普林斯頓去世，享年62歲。2022年12月16日，美國政府撤銷1954年吊銷羅伯特·奧本海默安全特許權的決定，也算是還了他一個公道。

影片中表現了奧本海默對於研製原子彈可能會給人類帶來難以想象的災難而糾結猶豫，這是影片和歷史不符最大的一個點，在研製原子彈時，奧本海默的態度是很堅決的，因爲他知道此時納粹德國也在進行原子彈的研製，作爲核物理學家，他很清楚原子彈的威力，所以美國一定要在這場原子彈競賽中跑贏德國，不然要是德國搶先研製成功，那麼他所認同的文明和價值觀都將在原子彈的蘑菇雲中化爲烏有。直到在日本廣島和長崎投下兩顆原子彈，看到自己研製出來的大殺器，在瞬間就奪去了千萬人的生命，奧本海默開始反思，對原子彈的態度纔出現了反轉，他表示“如今我已成爲死神，世界的毀滅者”。他後來還聯絡了300多名科學家，聯合發表了一份拒絕研發更多核武器的聲明。那麼，對人類而言，他到底是天才還是惡魔？（本文圖片來自網絡）老周，本名周明，曾用網名光亭，長期從事軍事戰史研究，曾多次在鳳凰衛視、上海電視臺擔任軍事欄目嘉賓

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自研芯片量產、應用商店上線，盤點蔚來科技日衆多幹貨！

9月21日，蔚來舉辦“NIO IN 2023 蔚來創新科技日”活動，除了發佈首款手機NIO Phone外，蔚來還進一步展示全領域技術創新佈局“蔚來全棧”，覆蓋芯片、車載智能硬件、電池系統、電驅系統、車輛工程、操作系統、移動互聯、智能駕駛、智能座艙、智能能源、智能製造、人工智能和全球數字運營等12個關鍵技術領域。

10月量產，自研芯片定名“楊戩”

蔚來發布首款自研芯片並定名“楊戩”，該芯片具有集成度高、能耗低、性能強等特徵，搭載8核64位處理器，提供了強大的計算支撐，並且加配8通道9bit的ADC，採樣率高達1GHz，可高效捕獲激光雷達傳感器的原始數據，還將爲激光雷達降低50%的功耗。

根據創始人李斌介紹，“楊戩”芯片能夠降低數百元的成本，符合公司長期降低成本的戰略目標。

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適用於NT3平臺車型，天樞SkyOS系統正式發佈

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蔚來正式發佈整車全域操作系統天樞SkyOS，該系統是汽車行業首個由車企自研，併發布的智能電動汽車整車全域操作系統，根據蔚來介紹，天樞SkyOS構建起1+4+N技術集羣，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯等多個領域。

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根據規劃，天樞SkyOS全功能量產將在NT3平臺車型上實現。

NIO Link 蔚來全景互聯正式發佈

NIO Link以硬件爲基礎，通過軟硬件一體化、端路雲協同的方式，實現了全鏈路安全且開放的以車爲中心的移動互聯新方式。

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通過硬件、數據和感知的多維度融合，NIO Link實現了跨域算力調度，和車-端-路-雲協同的分佈式能力學習。

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NIO Link不受限於傳統的車輛互聯，超越了車輛和手機之間的簡單連接，提供了全鏈路設備互聯。通過將手機、穿戴設備、換電站、充電樁、道路設施等進行互聯，實現車輛與周圍環境的無縫交互。並且，通過車內用戶的移動設備與座艙智能設備互聯，能爲車內娛樂、辦公、休息等場景延伸更廣闊的應用空間。

紐約時報：中美晶片衝突 曝光機成關鍵角色

NIO Link與數據內容深度融合，提升了數字車鑰匙、車輛停泊、座艙控制等在內的用車體驗，實現全方位的內容互通。此外，NIO Link採用自主研發的全鏈路安全解決方案，跨設備無縫安全連接，敏感信息只在用戶信任的設備之間傳輸，確保了用戶數據與隱私安全。

涵蓋40餘款App，“應用商店”正式上線

蔚來智能座艙發佈“應用商店”，40 餘款 App 將於9月22日起陸續上車。“應用商店”是蔚來爲用戶建立的車端精品內容融合生態平臺，衆多合作伙伴在安全調用車端能力前提下，打造原生App內容。截止到9月底，“應用商店”預計將有超過超40款App上線，其中有7款應用爲行業首發，包括小紅書、騰訊智慧停車、喜馬拉雅全景聲有聲書、虎嗅、機核網等。

其中，小紅書App是首次可以在車機中控屏上使用，此外，蔚來還將爲NIO Phone用戶提供專屬的飛書會議、騰訊會議、釘釘會議等應用。

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總結：一直以來，作爲國內新勢力“領頭羊”的蔚來，給大家留下最深的印象便是體貼、周到的服務，而本次科技日活動，蔚來試圖向外界傳遞：除了服務之外，蔚來在技術的佈局和投入也非常重視。根據2022年財報顯示，蔚來研發投入金額達到108.4億元，面對日益競爭的純電賽道，得技術者得天下，蔚來將通過全棧自研爲下一代產品做背書，值得期待。

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旋轉觸控屏 佳能700D套機重慶售3200元

（中關村在線重慶行情）佳能700D是一款更用心的入門單反，具備63區雙層測光、5張每秒高速連拍、9點全十字對焦等實用性能，上市價格也很低，是入門攝友非常理想的新機選擇。現該佳能700D（18-55）在商家“重慶影隨攝影器材”處售價3200元，喜歡的朋友不妨聯繫商家詳詢。 佳能 700D套機（EF-S 18-55mm STM）佳能 700D套機（EF-S 18-55mm STM）機身特性APS-C規格數碼單反產品定位入門單反操作方式全手動操作傳感器類型CMOS傳感器描述自動，手動，添加除塵數據有效像素1800萬光學變焦3倍最高分辨率5184×3456高清攝像全高清（1080）等效35mm焦距29-88mm鏡頭結構11組13片鏡頭說明鏡頭型號：佳能 EF-S 18-55mm f/3.5-5.6 IS STM，實際焦距：f=18-55mm廣角鏡頭否長焦鏡頭否鏡頭類型伸縮式對焦方式TTL輔助影像重合，相位檢測對焦模式：單次自動對焦，人工智能伺服自動對焦，人工智能自動對焦，手動對焦對焦點數9點（全部爲對應F5.6的十字型，中央爲對應F2.8的雙十字型自動對焦）對焦輔助方式由內置閃光燈發出的短促連續閃光最大光圈F3.5-F5.6顯示屏尺寸3.0英寸像素及類型104萬像素液晶屏液晶屏特性角度調節，亮度調節，可顯示功能介紹，觸摸技術（靜電容量方式）菜單語言25種（含簡體中文）取景器光學（眼平五面鏡）取景器描述視野率：垂直/水平方向約爲95%（眼點約爲19毫米）放大倍率：約0.85倍（-1 m-1，使用50mm鏡頭對無限遠處對焦）眼點：約19毫米（自目鏡透鏡中央起-1 m-1）內置屈光度調節：約-3.0 ～ +1.0 m-1（dpt）對焦屏：固定式、精確磨砂反光鏡：快回型景深預覽：具備快門類型電子控制焦平面快門快門速度場景智能自動模式：1/60-1/4000秒閃光同步速度：1/200秒（使用廣角鏡頭時，快門速度可能爲1/60秒以下或更低）30-1/4000秒，B門（總快門速度範圍。可用範圍隨拍攝模式各異）閃光燈類型內置外接閃光燈(熱靴)是防抖性能光學防抖連拍功能支持（最高約5張/秒）JPEG大/優：約22張（約30張）RAW：約6張（約6張）RAW+JPEG大/優：約3張（約3張）* 數字基於使用8GB存儲卡的佳能測試標準（ISO 100和“標準”照片風格）* 括號中的數值適用於基於佳能測試標準的UHS-I兼容8GB存儲卡特技效果顆粒黑白，柔焦，魚眼效果，油畫效果，水彩畫效果，玩具相機效果，微縮景觀效果降噪能力可應用於長時間曝光和高ISO感光度拍攝遙控功能支持（可選）無線遙控：遙控器RC-6麥克風/揚聲器立體聲/單聲道打印模式PictBridgeHDMI接口支持視頻接口AV接口其它接口USB2.0外接立體聲麥克風端子遙控端子：用於快門線RS-60E3

佳能 700D套機（EF-S 18-55mm STM）

佳能700D搭載了可識別被攝體顏色和拍攝場景的高性能測光感應器，能夠隨時隨地正確計算曝光。另外DIGIC 5數字影像處理器可綜合分析相機內各感應器獲取的多種信息，針對拍攝場景進行合適的圖像處理。基於EOS 700D卓越的基本性能無論何時何地都能獲得理想的照片效果。

「天使輪」攔油索遭杜蘇芮摧毀 待風雨轉小重新布設

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OpenAI 被作家們告了

在作家協會的組織下，包括喬治·R·R·馬丁在內的十多位作者本週起訴了 OpenAI，指控 “大規模系統性盜竊”，聲稱該公司 “未經許可或考慮” 就複製了作者們的作品，並使用這些內容來訓練如 ChatGPT 這樣的語言模型。

他們認爲 OpenAI 應該在獲得作者的許可後方可使用他們的作品訓練大模型，作者也應該得到補償。OpenAI 的一位發言人告訴媒體，它正 “與世界各地的許多創作者進行富有成效的對話，包括作家協會，並一直在合作理解和討論他們對人工智能的擔憂。”

三星惊传半导体机密文件遭窃 公司证实：调查中

作家協會主席 Maya Shanbhag Lang 說 “這起案件僅僅是我們保護作者免遭 OpenAI 和其他 AIGC 偷竊戰鬥的開始…… 我們不會輕易提起訴訟。我們是來戰鬥的。”

根據起訴書的內容，作家協會指出 OpenAI 用於訓練 ChatGPT 的書籍 “是從盜版電子書庫下載的，然後複製到 GPT 3.5 和 GPT 4 中”。

我们无法一起学习

陆禁石斑鱼找到元凶？郭正亮揭疑点：有人做了不该做的事

案件棘手的地方在於世界上大多數國家還沒有專門針對人工智能的新法律。

星际之亡灵帝国

本月早些時候，Michael Chabon、David Henry 等創作者在舊金山起訴 OpenAI “明顯侵犯知識產權”。在上月的另外一些類似案件的訴訟過程中，OpenAI 要求加州法院駁回原告的侵權指控，稱相關主張 “誤解了版權的範圍，沒有考慮到限制和例外（包括合理使用)），使大型語言模型等現在處於人工智能前沿的創新失去了適當的空間。”

梅賢治拿下「全明星」MVP 坤達虧「怎麼射怎麼中」

其他內容版權領域也在進行類似的指控，比如全球最大圖片版權公司 Getty 正在起訴 Stable Diffusion，稱其開源的文生圖服務在未經許可或未提供補償的情況下，引用了 Getty 數據庫中的 1200 萬張圖像訓練大模型。（龔方毅）

庶女荣宠之路

嘉市整建纳骨塔 明年增7000塔位

精緻唯美大方 蘋果iPhone6S報價4080元

（原標題：精緻唯美大方 蘋果iPhone6S報價4080元）

我有一座末世地下城

【手機中國江蘇行情】蘋果iPhone6S是目前銷量火爆的旗艦機，擁有着勁爆的性能和值得信賴的做工品質，在原有的金銀黑三色的基礎上增加了玫瑰金配色，更加抓住女性用戶的眼球，並且借鑑了蘋果iPhone6″彎彎門”的經驗，此次採用了強度更高的7000系列鋁合金，並且採用了搭載3DTouch技術的觸控屏，稱上手機史上又一次革命性升級，但是其高昂的價格卻讓很多果粉望而卻步，目前該機在經銷商“小屋蘋果數碼專賣店”【張小姐：17085846385 QQ：2943828351】，國行報價4080元，喜歡的朋友不妨去了解一下。

圖爲 蘋果6S

蘋果iPhone6S延續了上代機型的設計，採用了4.7英寸大屏，分辨率依舊維持在1334*750像素，十分的細膩，鑑於iPhone6飽受“彎彎門”的影響，此次機身採用了強度更高的7000系列鋁合金材質製作而成，而最吸引人眼球的莫過於採用了全新3D Touch技術的觸控屏，很有可能是手機從鍵盤到觸控操作後的一次新的操作革命，將二維操作升級到三維，具體的表現十分值得期待。

圖爲 蘋果6S

MPA提面

魔兽领主 高坡

編輯點評：總的來說，經歷過這麼多代蘋果iPhone的發佈會後，此次iPhone6S給人的直觀感受就是意料之中又情理之外，發佈會前夕所有的參數已爲外界猜錯的七七八八，情理之外莫過於3D Touch技術的驚豔，讓你迫不及待體驗一番，感興趣的朋友不妨和商家瞭解一下。

野生的最终BOSS出现了

蘋果iPhone 6s(國行)

[參考價格]：4080元

[商家名稱]：小屋蘋果數碼專賣店

[商家名稱]：小屋蘋果數碼專賣店

[主要參數]：標準配置，贈送充電寶，手機保護套，鋼化膜，剪卡器

[聯繫方式]：17085846385

[聯 系 人]：張小姐

[聯 系Q Q]：2943828351

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大聯大第2季每股純益1.14元 本季營收估季增4.7~11%

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三个步骤教你搞定申请短文写作

財務狀況已達岌岌可危的程度？Volkswagen 總裁表示品牌正值艱困時期！

情深入骨：隱婚總裁愛不起

圖/Volkswagen

來自海外媒體的一則報導內容指出，Volkswagen 現任 CEO Thomas Schafer 在一場內部高階經理人會議中表示，目前公司內部正處於財務經營狀況最爲艱困的時間點，專責各部門的經理級人員需要共同爲公司想出壓低成本的可行方案，才能讓公司正向發展。

圖/Volkswagen

别再逼我了

从入选“双一阵”次数看NBA历史巨星成色 詹姆斯能排第几

筆者也蒐集了一些品牌在各重點市場的銷售狀況，從表面來看或許看不出問題，以美國市場爲例，被寄予厚望的純電休旅 ID.4 於第二季度創下了 6,690 輛的銷售佳績，比去年增長了四倍之多，然而，這項數字卻貌似無法爲品牌攤提背後成本，需求量也沒有預期中的高，位於德國 Emden 的廠區也隨之關閉。

圖/Volkswagen

爲此，在上述會議中，Thomas 向數千名經理人表示，公司已擬定績效計劃，目標是在未來三年內節省高達 112 億美元的支出。對此，這位新任滿一年的總裁也表示，品牌在許多移動領域項目的支出過高，整體營運的結構與流程也出現問題。

行车纠纷发生口角警方迅速弥平

苏幕遮

圖/Volkswagen

百亚股份第三季度净利润增长6%

此外，中國市場的銷售不佳也是間接導致這般現象的主因之一，歸因於中國在地市場的新創電動車品牌如雨後春筍般冒出，再加上具有極高競爭力的前端售價，逼着福斯不得不降低自家產品正式售價來維持銷量，但可想而知的是，這不是長久之計。

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圖/Volkswagen

聚焦在產品方面，Volkswagen 接下來將準備整理產線來製造 ID.7，次世代 Tiguan 與 Passat 也箭在弦上；此外，品牌也將發表位階、價格都更爲入門親民的電動車產品，期望用一波產品推出潮來扳回一城，但究竟效果如何，就得待消費者的反饋了。

軍購進入密集接收期 國軍軍購權責從軍備局調為戰規司

圖/Volkswagen

Alpine中止和Lotus共同開發純電跑車的計畫

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A110 E-ternite Concept。 圖／Alpine

在2021年初Renault性能子品牌Alpine與Lotus決定聯手開發純電動跑車，但就在一年半後，這項聯合開發計劃卻被中止，我們也無緣看見由英、法兩品牌聯合開發，被認爲是Alpine A110的後繼車型的純電跑車。

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A110 E-ternite Concept。 圖／Alpine

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目前尚不清楚Alpine爲何決定放棄合作，但在外媒《Autocar》獲得的一份聲明中，Alpine表示：「我們已決定不繼續爲 Alpine聯合開發一款跑車。這是雙方友好達成的決定，我們將繼續討論未來的其他機會。」

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由於Alpine與Lotus兩家公司於2021年1月簽署了一份諒解備忘錄(MoU)，以研究多個合作領域，包括聯合開發EV純電跑車。並將利用法國和英國各自實體的資源、專業知識和設施，對EV跑車的聯合工程、設計和開發進行全面的可行性研究。不過，最終就與諒解備忘錄(MoU)一樣，未具任何效力，也無法保證和承諾任何結果。

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A110 E-ternite Concept。 圖／Alpine

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根據當初的諒解備忘錄，A110計劃與Lotus Type 135共享底盤和技術，包括將電池垂直堆疊在駕駛身後。這設計與使用傳統平板式EV平臺的汽車相比，可以將座椅重心放置得更低，並將重量移至底盤的中央，營造出中置引擎跑車的底盤配置。

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A110 E-ternite Concept。 圖／Alpine

但即便這一切都和Renault集團和Alpine的計劃走向一致，但最終他們還是中止了聯合開發計劃，而A110的後繼車型，預估可能得要再等更長一段時間才能問世。

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Lotus純電車型預覽圖。 圖／Lotus

大屠殺？Mercedes-Benz 傳將取消旅行車系、CLS、AMG GT 4 Door 等車

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圖 / Mercedes-Benz

若對於 Mercedes-Benz 有所熟識的讀者，應該不難發現品牌旗下的產品豐富歸豐富，但要仔細疏理出一個車系脈絡其實非常困難，品牌在早前也坦承基於單一車款再細分許多車型來搶攻市場某種程度上並不是一項好決策，這幾年來也逐步將一些較無市場吸引力度的作品淘汰，諸如 SLC、S-Class Coupé / Cabriolet 便是一例。

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圖 / Mercedes-Benz

日前，由海外媒體 Car and Driver 所釋出的非官方消息，指出 Mercedes-Benz 打算進一步重整各產品編成，涵蓋車款比以往的都要多不少。

首先，C / E Class 的 Coupé 與 Cabriolet 車型將重整爲單一車型，目前外傳的車型名稱爲 CLE。而 CLS 則將全面停止生產，畢竟這類中大型旗艦轎跑早已不能營利。而 AMG GT 4 Door Coupé 雖然並非是生命週期相當成熟的產品，但也羅列在品牌的淘汰清單當中，也因此，或許 BMW M8 Gran Coupé 的對手又再度少一個了。

圖 / Mercedes-Benz

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此外，根據目前所蒐集到的資料，品牌也正打算將 Wagon旅行車系大刀闊斧地全面淘汰，預計將在 2024 年推出的E-Class Estate 將會是最後的末代車型，此後便無後繼車款，直至 2030 年，品牌陣列中將無任何 Wagon 旅行車選項，這也意味着現行 C-Class Estate 也將成末代終曲。

圖 / Mercedes-Benz

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不過，值得讓人注意的是，作爲極爲重要的全球戰略產品，GLC 與 GLE 的 Coupé衍身性車型，據傳也歸列在淘汰名單，對於電氣化的現在，簡直就像一場大屠殺。

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圖 / Mercedes-Benz

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Toyota bZ4X輪框螺絲鬆動原因未明！原廠採取全月停產來查明

Toyota bZ4X電動車日前爆發輪框螺絲鬆動問題之後，原廠直接拉長停止生產時間來查明問題。 圖／Toyota提供

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受到COVID-19新冠病毒疫情以及車用晶片短缺影響，日本Toyota汽車於6月底宣佈增加新車生產基地停工時間表。當中，純電動休旅Toyota bZ4X位於愛知縣豐田市的元町工廠，7月份就有多達11天停工時間，再加上後來輪框螺絲鬆動問題導致全球停止交車，現在原廠則決定當月全面停止生產。

日本Toyota汽車日前再宣佈元町工廠一號線停工時間表，從原本已經敲定的7月1日、4日、5日、6日、7日、8日、11日、12日、13日、14日、15日現在再增加10天，分別爲7月18日、19日、20日、21日、22日、25日、26日、27日、28日、29日，等同於日本元町工廠一號線在7月份都不會生產新車。

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日本Toyota汽車日前再宣佈元町工廠一號線停工時間表，從原本7月停產11天現在再增加10天，等同於整個7月份都不會生產新車。 圖／Toyota提供

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原廠提及會延長日本元町工廠一號線停工期，是爲了要調查部分車型召回原因，即爲日前Toyota bZ4X輪框螺絲鬆動事件。但有趣的是，日本元町工廠一號線除了組裝Toyota bZ4X，尚有Noah、Voxy、Mirai等車也在此生產線上，未來是否會擴大召回檢修，原廠目前尚未說明，但就以臺灣市場而言，受影響的就只有Toyota bZ4X。

原廠提及延長日本元町工廠一號線停工期，是爲了要調查部分車型召回原因，即爲日前Toyota bZ4X輪框螺絲鬆動事件。 圖／Toyota提供

雖然日本元町工廠一號增加了7月份的停工時間，且受影響的新車數量約爲4,000輛，但日本Toyota汽車表示原定的全球生產計劃，以及最近宣佈的7月生產總額800,000輛依舊維持不變，只是正在等待Toyota bZ4X交付的車主，可能就會有更長一段的候車期。

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Toyota汽車表示原定全球生產計劃以及7月生產總額依舊維持不變，只是正在等待Toyota bZ4X交付的車主，可能就會有更長一段的候車期。 圖／Toyota提供