從縫合到盤活，城市出行的“共享大時代”
以幾公里，助力億萬人、百千城。
文 | 華商韜略 耿康祁
即將到來的十一假期，又將迎來全民出行高峰。
昌金路马坡附近专卖纯电动新能源货车的电话
相比高鐵，共享單車可能沒那麼引人矚目，但即便在十一假期這樣的重大時刻，也是越來越不可或缺，並且改變着假日經濟與生活了。
【城市迎來“雙輪”變革】
上海淞虹路地鐵站4號口附近，一到工作日傍晚7點左右，就會人頭攢動。
熙熙攘攘的人羣，主要是兩隻隊伍：一是在附近工作的下班隊伍，他們要坐上地鐵前往下一站，一是從別處上班的人，坐地鐵回來，然後回到附近的家中。
最新的 iPad Pro 广告全程使用 iPad Pro 制作
行色匆匆中，兩支隊伍默契地完成着一種自然而然地交接，附近下班的人將共享單車騎到地鐵站附近，走下地鐵要回家的人，將前者剛剛停好的共享單車再騎走。
周而復始，日復一日，類似的場景，發生在淞虹路地鐵站，在上海的任何一個地鐵站。
推动阅读教育 先啬宫18年不间断
交通部網約車監管信息交互系統顯示，上海2023年上半年共享單車日均騎行量，已達200-300萬次之間，比網約車日均訂單量高出近一倍。
不只是上海，在更多城市，尤其一二線城市，這樣的情景都已是城市人的日常，地鐵與共享單車的接力與接駁，成爲越來越多人穿行城市的範式。
美國社會學家羅伯特·帕克指出，城市是一種生活方式的空間表達。共享單車不僅成爲城市交通的重要組成部分，也正逐步改變着一個城市的空間運行軌跡及結構。
這一改變，也爲上班族、城市休閒人羣及本地生活消費，帶來了通勤省時省力省錢、平價運動、夜經濟發展等多場景、多維度、多元化的便利和繁榮。
比如放大上班族的租房半徑，既爲租房者節約成本，也讓更多房東的房屋得到價值提升，實現城市資源與空間的更有效配置。
高雄这选区成蓝白合指标？ 蓝营埋伏笔这么说
以到達市中心僅半小時的上海1號線起點莘莊站爲例，這裡是大量打工通勤者的聚居區。沒有共享單車之前，大家爲了便利，紛紛圍繞地鐵站租房，結果把地鐵周邊房價擡到很高，而稍遠一點，不便步行到家的，卻不但價格低，而且常常空置。
共享單車，讓地鐵周圍三五公里之內的出行變得便捷，可供大家選擇的房屋大大增加，更多人因此可以用更合理的價格，找到更便捷的住房。
獨／演到一半忽停電！衛武營戲劇院供電異常 觀眾喊瞎
共享單車還可以提供穿越地鐵沿線方向的通勤便利，住在鎮坪路地鐵站沿線的欣欣如果坐地鐵去南京西路站，需要兜一個小時。而選擇騎行只用花費20分鐘，騎過3公里路程。
不受運營時間約束，更讓共享單車對公共交通形成了全天候服務的重要補充。
比如上海塘橋地鐵站附近營業到凌晨2點的海底撈店員們，很多會採用共享單車回家。經常和朋友一起騎車去夜市逛吃美食的小姚，則成爲共享兩輪促進城市夜經濟發展的見證者。
19世紀末期，自行車的出現讓城市居民花費在養馬出行的高昂成本，變得沒那麼重要。20世紀末期，發生在美國的公路革命，讓這個國家建立了全國性的路邊商業網路。互聯網共享出行的創新成就，同樣刺激着城市經濟的毛細血管和交通體系的再次擴張。
旺报社评》展望美中新关系下的台海和平
以頭部企業哈囉爲例，其7月份上海的數據顯示，一月之內，使用哈囉超過10次的用戶佔比達到了25%，其中超過20次的用戶佔比達到16%，更有5%的用戶超過50次。
石門水庫春雨挹注蓄水回到4成 供水南送新竹降至10萬
最近這些年，努力圍繞軌道和公交接駁打造共享出行的哈囉，其日均騎行起終點數據及騎行密度分佈也進一步表明，共享單車已與軌道交通站點在空間上形成了較強匹配，逐步成爲擴大軌道系統有效覆蓋範圍的重要一環，並且助力着以公共交通爲導向的TOD模式發展。
作爲軌道和公交接駁的重要手段，共享單車不但在城市基礎交通設施與重要就業中心之間進行了長距離縫合，也放大了城市經濟的邊際價值，帶動着城市發展的活力。
騎行的幾公里，正在助力億萬人、百千城的出行之路。
绿营新潮流饮酒趴！ 她爆梁文杰违法吸食加热烟
【慢出行，需要快治理】
1965年，荷蘭阿姆斯特丹的一羣自行車愛好者，將一批被塗抹成白色、不上鎖的自行車，投放到公共區域，供有騎行需求的市民免費使用。
這一“白色自行車計劃”，成爲最早打造共享出行系統的案例嘗試。
iPhone第一季度出货量4200万台 环比暴跌43.8%
事與願違的是，因自行車不設鎖且停放地點、使用人羣等不受限制，白色自行車投放之後，亂停亂放現象嚴重，該計劃以失敗告終。
北市15岁工人「全身成火球」烧伤送医 劳检处勒令停工
可見，公共服務創新的出發點是好的，但一旦面對頗具規模的用戶需求，缺乏高效、科學的公共管理，結果往往不如人意。中國互聯網共享單車，也經歷過類似的無序和混亂。
共享單車一般沒有固定的停放點，且受到早晚高峰影響極大。因此在高峰出行期，商圈、地鐵站等往往堆積了過量的共享單車，影響停放及資源配置效率，讓非高峰地段也無車可用。
而在冷門區域，共享單車又長期得不到利用，單車部件加速損耗，形成資源浪費。
在共享單車與私有車輛混雜停放的道路兩側，一些被圍堵包夾的共享單車很難取出來，不僅讓用戶能看不能用乾着急，也給不同平臺調度用車帶來阻礙，導致使用率降低。
此外，一些在道路邊緣停反的共享單車，讓用戶在取車時背對非機動車道，很容易造成被後方來車撞到的安全隱患。
不過，市場監管正由被動轉爲主動，並針對平臺、用戶及公共空間採取不同監管辦法。
比如上海等城市，給到不同平臺一定的投放總量限制，並通過給平臺打分的方式進行額度配置，有效防範市場上共享單車總量無序擴張；2023年5月，天津對存在多次不規範停放共享單車行爲的用戶，實施聯合限制騎行措施，以引導市民主動規範停車。
胜昌制药传钰膳品 销量持续攀升
維維寶貝 小說
行業企業，也充分意識到參與市場秩序維護和管理的重要性，且不乏積極建設者。比如哈囉從2020年開始，就率先在一些城市推行定點停車模式，引導用戶規範文明用車。
用戶只需要通過使用哈囉App，在電子地圖上找到“P”字標識，即可找到附近的停車點。將車騎到停車點後，用戶在App上點擊“我要還車”按鈕，就能自動關鎖，實現定點規範停車。
方便、智能的功能設計背後，正是哈囉認識到車輛停放問題，已不僅是用戶使用的痛點，更是共享出行在公共管理層面的社會痛點。
9月14日，在澎湃研究所與哈囉共同發起的“盤活城市交通系統：進入共享兩輪4.0時代”討論會上，哈囉公共事務總裁胡強宏提到一個細節，“哈囉注意到有很多母親用戶騎車帶人，所以我們有了親子車這個產品。以前是不能帶人的，現在加了一個後座，大概加了幾百塊錢的成本，但是可以滿足這部分細分、彈性的需求。”
上半年中国视频云市场出现新场景、新应用 治理取得新进展
哈囉定點停車、親子車等一系列舉措創新，無疑對提升共享出行管理水平及增加用戶體驗，起到了良好的參照作用和產業端的引領價值。
不過，雖然中國互聯網共享單車的部分市場亂象得到了充分遏制。但包括如何實現更精細化的市場運營，如何讓共享單車更無縫銜接現有交通系統等諸多問題，意味着從企業到城市，都面臨着新的治理監管挑戰和交通運營升級需求。
2020武汉风暴》武汉肺炎出现最小确诊患者 年仅2岁
且這些挑戰和需求，需要企業和城市更大規模、更高技術效率和更有力的持續關注和投入。
慢出行，改變了城市面貌；快治理，將讓這一改變更深刻、更可靠，也更美好。
从无法专注看书到阅读获奖 新北亲子共读找回专注力
【共享，更要共擔】
早在20世紀80年代興起的新城市主義，就提出一個完善的城市至少要有兩套交通系統：即公共交通系統和無須消耗能源的自行車騎行系統。
並且，兩套系統必須構成有機的、便捷的交通網絡，以保持城市生態系統的持續運轉。
藍綠不分區名單11月中出爐 各估12席為安全名單
任何系統化的城市建設，都需要政府、企業、社會及民衆的廣泛參與和責任共擔。因此全球範圍內多個國家都對騎行系統，有着格外的重視和投入。
比如2017年，荷蘭修建了世界上最大的採用數字智能化系統的自行車停車場；法國構建了運營商牽頭、政府補貼的騎行系統；美國聯邦公路管理局則將共享出行納入交通運輸規劃。
外媒猜测李彦宏拟30亿元收购AC米兰70%股权
共享兩輪出行，在低碳出行及支撐演唱會、大運會交通等應急保障上，意義重大。爲了這一關鍵使命更好、更可持續地發揮，同樣離不開一個便捷、高效的共享出行系統建設。
從2016年中國共享單車出現至今，其在產業規模、在城市交通的佔比及與整個城市交通系統的聯繫緊密程度等方面，堪稱“遙遙領先”。
但同時，共享兩輪也經歷了野蠻生長、行業精細化運營及平臺公司與城市各部門協作的三個階段。如今，它進入了更有機融入並撬動城市MaaS（出行即服務）系統發展，提升城市活力和價值的“4.0時代”。
快失傳！員林「黃家 鱟殼炒蚵仔麵」全台最後一家的80年古早味 用「活化石」大火快炒 鑊氣十足超入味
簡單的說，共享兩輪與城市出行乃至城市發展的諸多方面，都產生了前所未有的複雜且深刻的羈絆，從而對城市未來至關重要。
因此，社會和企業應該思考的是，如何進一步驅動共享兩輪的城市作用，並盤活更大的城市交通效能。在這方面，缺乏國外先進經驗參考的中國，面對着一個新挑戰和大機遇。
在哈囉組織的討論會上，來自交通規劃、城市規劃、政府管理部門等方面的從業者，就對此分享了自身的思考和見解。
交通和城市規劃專家王園園認爲解決共享兩輪和私人單車，及不同平臺的共享兩輪混雜停放的低效和混亂，十分重要。上海交通大學安泰經濟與管理學院教授黃少卿指出，政府補貼給有共享兩輪出行需求的市民且專款專用，能夠更好地優化資源配置。
此外，對於共享兩輪在城市交通發展戰略中的定位、規模、佈局、管理模式等的規劃考慮，以及對騎行文化和用戶良好交通習慣的教育普及，都是極爲重要的策略優化方向。
進入4.0時代的中國共享兩輪，需要從企業到社會的羣策羣力，以迎來一個高效、穩定和可持續發展的共享未來。哈囉，正是積極參與者。
胡強宏提到，中國的城市化進程、數字經濟發展及國家治理體系和治理能力的現代化，共同推動了共享出行的誕生和發展。哈囉作爲行業排頭兵，應該主動有所作爲，責無旁貸。
可以預見，“共享共擔”原則越是全面推進，一個更爲繁榮的共享出行時代，就越快到來。
歡迎關注【華商韜略】，識風雲人物，讀韜略傳奇。
版權所有，禁止私自轉載
灰白紋理輕訴衷情 漫賞簡練機能美宅
部分圖片來源於網絡
如涉及侵權，請聯繫刪除
